- 主题:大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场 (转载)
海航落T1啊 再百度车T2出 那叫一个变态
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 然后海航再回T1?
: 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
: 发信人: NUAASEU (NUAASEU), 信区: NewExpress
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飞行员和空乘折腾啊
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 首都机场MU CZ全部搬离也确实不合理和过于极端,至少可以不保留在PEK的分公司和基地,当作外站来运营部分班次
: 除了南城,PKX到西城、海淀南部、东城还是有比较优越的地理位置和交通配套的,但覆盖的北京优质区域确实还落后PEK不少。MU和CZ的分公司所在地进京航线,很多都是优质商务线,放几班去PEK估计对北京的航空市场都很不一样
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设计有问题 指廊多 廊桥少 落地滑太久 航班密度上来了矛盾更突出
另外 大兴这边空管的水平较首都还是有差距
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 中转麻烦,两场运行效率低,眼光要长远,现在南航在大兴开了不少国际航线了,做过几次,北京塔什干,北京阿拉木图,北京伦敦往返爆满,关键大兴硬件真的很牛,行李提取,登机,落地都很快。到航班计划落地时间的时候都到草桥了
: 【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: : 首都机场MU CZ全部搬离也确实不合理和过于极端,至少可以不保留在PEK的分公司和基地,当作外站来运营部分班次
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修改:ABARTH FROM 124.17.41.*
FROM 124.17.41.*
在MU飞的同学这么讲的 我只是深有同感而已
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 大兴滑行久?超过10分钟的都很少
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最近几个月都是每个月大兴往返3-4趟 经常赶上西2落 滑到北头过西1 再绕航站楼大半圈靠C或者D的 另外还有些时候廊桥位置定不下来 需要趴外边等半天的
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 那你飞过哪一班滑行很久的
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嘿嘿 你说不可能就不可能吧
【 在 volleyguy 的大作中提到: 】
: 不可能落地了狼山还定不下卡的。你说吧哪个航班
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保护版面起见还是别说这个了
【 在 gliet 的大作中提到: 】
: 嗯
: 每次都有人这么说
: 所以,经济成了这个样子
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我现在都是打车去牡丹园
【 在 yiran2000 (依然) 的大作中提到: 】
: 如果19号线能北延,可能好点
: 【 在 frosen 的大作中提到: 】
: : 关键是北城的几个核心商圈住宅区到牡丹园都不方便
: : 西北旺西二旗回龙观天通苑望京
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西二旗去首都机场还要绕北五环
【 在 yiran2000 (依然) 的大作中提到: 】
: 西北旺西二旗就首都机场吧,转地铁到牡丹园太远了
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货航现在又送快轨票了 看来去年确实合同签少了
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 是的,国航反而送轨道交通票很积极。大兴机场这边,最初南航最厚道,高价舱位送接送机等,畅游中国这种都送大兴快线票,大约22年初南航缩水成500以上票价才送,东航变为非积分票都送,好像24年东航政策到期了,可以8折28元买,厦航也可以8折买,当初大兴刚开航是宣传可以和机票同时购买8折快线票,实际上有些航司接口没做好,知道这个政策的人也不多,我以前有东航机票的时候会多囤几张8折的,后续可以退。快线的价格,没座位是有点亏,体验就不如机场巴士,另外现在首都机场坐机场巴士的人好少,有次0点左右落地,观察了一下到达区几乎全部都是去网约车出租车和自驾的,大巴只有个位数乘客。
: PEK可以地铁15号线,或者东直门有850快,大兴这边南三环有几班9xx公交可以到垡头,转兴航城1路。但我觉得这些方式太浪费时间和折腾,必要性不是很大。总的来说机场线定价非常“巧妙”,没有太好的替代方式
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