- 主题:大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场 (转载)
我也听说CZ要把京广京深挪回PEK了…
但是这挪回来不知道要被国航扒掉多少层皮
【 在 Xuebaoqin (薛宝琴) 的大作中提到: 】
: 【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
: 发信人: NUAASEU (NUAASEU), 信区: NewExpress
: 标 题: 大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场
: 发信站: 水木社区 (Mon Feb 5 15:05:44 2024), 站内
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出差的基本都爱坐国航,毕竟在北京航线网络最完善,常旅客计划最好用,这不是东南两家能比的
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 金融街这边打车时间和体验应该差不多?主要是距离远10多公里导致价格贵几十?价格不敏感的群体应该不太介意,敏感型有地铁
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: 【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: : 西城要打车也是去首都机场能接受
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FROM 222.128.171.102
这些都回首都的话,你觉得国航得挪多少小航班去大兴……这些干线加起来一天有快400班了吧?还大部分都大宽体,那大兴就彻底变成廉航机场且没人去了
,800亿投资何年何月才能回本呢
东南两家北京基地的主力航线恰恰是这些商务干线,你把它们都搬走,那跟基地搬家也没区别了,基地毕竟是为飞机和航班服务的
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 我本想表达的意思是MU CZ不在PEK放大型基地和大量过夜,北京分公司的主力留在PKX,PEK作为外站。就比如南航的干线譬如CAN\SZX\CSX\WUH\HRB\URC\CKG-PEK,都可以从南航总部及各分公司所在地出机组。MU进京商务干线SHA\HGH\NKG\XIY\KMG\LHW\HFE\CTU\CAN也是类似
: 【 在 ABARTH 的大作中提到: 】
: : 飞行员和空乘折腾啊
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还是需要的,PEK早不堪重负了
【 在 dreamdragon (梦龙) 的大作中提到: 】
: 算投资回报的话,大兴机场当初就不应该新建
: 其实折腾折腾也挺好的,什么都喜欢攥自己手里的,不折腾花钱的话,其他人怎么活
: 【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: : 这些都回首都的话,你觉得国航得挪多少小航班去大兴……这些干线加起来一天有快400班了吧?还大部分都大宽体,那大兴就彻底变成廉航机场且没人去了
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FROM 222.128.171.102
商务快线分两场本来就是降低效率的,但如果都挪回PEK那大兴基本就空了,现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 没说全部搬走啊,只是说假设,假设PEK重新给MU/CZ一些时刻配额,可以用于这些航线,不在PEK设基地,由其他分公司出机组。全部不允许CZ在PEK、和MU在PEK只有飞上海的航班,实在有些不合适,比如美国纽约地区,三大航司、联盟各有侧重,但不至于某个机场一班不飞
: 国航常旅客的点,base北京是选择CA的多,但是在上海和广深,以及其他分子公司所在地,选择东南的也不少,这部分东南的会员如果进京常去的目的地在PEK大优势的区域,至少东南喝点汤
: 【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: : 这些都回首都的话,你觉得国航得挪多少小航班去大兴……这些干线加起来一天有快400班了吧?还大部分都大宽体,那大兴就彻底变成廉航机场且没人去了
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FROM 222.128.171.102
你不看班次数的吗…
东航首都虹桥一天24班,其他三对加起来有10班吗?
成都那是因为双流单跑了,时刻不足
如果你允许东航挪昆明北京回PEK,东航肯定选择只留1-2班在PKX了
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 国内商务快线直达比例高啊,分两场更好的覆盖不同区域市场。我觉得你说的效率不足以完全削弱分两场的优势,东航在上海、国航川航在成都都是两场。再比如MU京沪4对组合都有。还有MU短暂安排过XIY-PEK, LHW-PEK各每日一班,再比如以前东北4场只有沈阳有飞虹桥,现在都能飞虹桥了。
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: 【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: : 商务快线分两场本来就是降低效率的,但如果都挪回PEK那大兴基本就空了,现在就是靠着东南航的商务干线才支撑起大兴客流的基本盘
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FROM 111.33.201.171
龙阳路单程是8分钟,龙阳路磁悬浮的问题是间隔太大了
大兴机场快线的唯二缺点就是运营时间太短且间隔不够小
【 在 lux (小z) 的大作中提到: 】
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: 草桥 20 分钟,龙阳路 15 分钟,不至于吧…
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: 关键是运营时间太短了
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FROM 111.33.201.171
俄航跟南航关系比跟东航好得多
东航跟DL和AF都有股权关系,这两家外航可一点都不喜欢SU
但不得不说CZ去PKX这么多年了,航线网络还是不行,随心飞能飞的航点早在第二个周期就被我飞遍了
【 在 volleyguy (nickel) 的大作中提到: 】
: 还要涉及到地服休息室这块,其实南航在大兴真挺好的,很多外航都是它代办的,这块能创收不少,比如俄航,因为南航退出天合联盟,我以为是东航代办,没想到南航代办的,S7寰宇一家,也是南航代办, 还有很多外航也是
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: 【 在 wuspd (aiaiai) 的大作中提到: 】
: : 恢复PEK航线,机组,飞机由外地基地出,PEK不过夜,岂不美哉
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FROM 111.33.201.171
退盟了但是跟原来的天合大部分航司保持了合作,其实现在也很难说KL跟CZ关系更好还是跟MU关系更好…
CZ就是明摆着因为MU才退的盟
【 在 volleyguy (nickel) 的大作中提到: 】
: 南航不是退出联盟了啊
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: 【 在 Aaron (Farewell♂South Away♂生活缘何支离破碎) 的大作中提到: 】
: : 俄航跟南航关系比跟东航好得多
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FROM 111.33.201.171
你的意思是只挪少量几班?
那除了增加保障难度,商务快线也运营不起来(因为下一班要几小时之后),票价根本涨上不来
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
: 你总是说一挪就都得挪回PEK,怎么可能啊,PEK分配给MU的总时刻数有限制,现在是按照计划MU在PEK只能飞上海,不用在PEK-SHA上也用不掉
: 【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: : 你不看班次数的吗…
: : 东航首都虹桥一天24班,其他三对加起来有10班吗?
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FROM 111.33.201.171