- 主题:现在800伏特的充电水平
之前的二代腾势已经700+V了,和800V接近,那时候还没有800V的概念。汉唐是六百多V,也是发现当前的500V/750V充电桩还是主流。
新国标打架这好几年,尽耽误功夫了。看看今年六月份的新标准吧,全面推进200-1000V的快充桩。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: byd没有…
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FROM 110.19.191.*
你这是本末倒置了,比亚迪的电池本身额定电压就是600多V。那个升压是指充电桩电压只有500V以内,要正常充电,需要升到车辆的电池组需求的六百多V。 如果电池、电机都是400V的,请问升压到六七百V干什么? 800V确实要求大功率电器都要尽可能800V,减少变压损失,但是除了电池和对应的驱动电机,只剩下个空调算是大功率了,那能叫个事儿。
另外,谁跟你说充电电流必须达到三四百A,才叫800V架构?充电电流那是电池的充电倍率能力对应,电池容量大小和选择的快充倍率不一样,最大许可充电电流数值当然不同,否则是不是小鹏G9能480kW就能说必须600A才算800V?
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你理解太狭窄了,800v不只是说电压,是整车架构。byd只是充电时利用电机线圈升压,其他都是400v的零配件。另外别人家的800v在充电时不光电压能有700-800,电流也可同时达到300-400A,你家byd的升压模式可做不到这个电流,毕竟整体架子还是老的。
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FROM 110.19.190.*
比亚迪可从没说什么架构架构的,它也不是400V架构,不要拿平常那些充电电压就三四百V的想当然,人家六七百V的电池电机电压,都有好多年了。 还什么160kW顶天,那唐180kW充电哪儿来的。
现在有些车说400kw,都是自有协议和液冷,都只说几分钟增加多少续航,全程时长不还那样。跑到公共桩上还不如3YC呢。3YC根本没心思搞充电桩基建,公共桩超大功率液冷的标准到现在都还没正式实施,也就近半年出现了一些Chaoji快充示范桩。这时候它自己弄超大功率充电闲得慌?
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 说半天也没用,byd这些就是400v架构为充电升压优化而已,也就160kw顶天了,哪是800v可以400kw的水平?
: 和对应的驱动电机,只剩下个空调算是大功率了,那能叫个事儿。
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FROM 110.19.190.*
我也没说老车就是800V架构,只是3YC玩了这么多年的六七百V的高压充电,转到800V轻松的很。什么架构不架构的,不就是大功率电气统一高压,不知道有什么好嚼文字的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你还老把充电电压和整车架构混淆,真没法交流。
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FROM 110.19.190.*
有没有搞错,我不过说了一个3YC早就在玩六七百V的那一整套了,比较接近800V。你上来非说人家的部件全是400V的,升压快充都没搞明白怎么回事,就开始闲扯一堆架构了。感情你一厢情愿地认为3YC车上也是一堆400V的设备,3YC闲的慌把充电桩的400多V升压到六七百V,然后再降压到400V用? 还有个什么300-400A的,跟800V有一毛钱的关系? 特斯拉400V的弄到230kw多大电流?
这些基本常识没弄清楚,给你指出来,还说别人激动了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 没人说byd不行啊,你激动个啥
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FROM 110.19.191.*
不说Chaoji那就是现有标准枪加液冷。至于协议不太清楚。
【 在 alisha777 (alisha777) 的大作中提到: 】
: 充电桩标准国家电网和汽车工业协会在打架,一直没定下来……
: Chaoji有示范桩了,然后比亚迪自己和壳牌合作的桩,这两天刚开始运营,也能到300多kw,不知道用的什么标准
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 110.19.190.*
Chaoji是全新的标准,全面改进了旧标准的不足,充电接口要更换。但现有国标也修修补补了一下,借用Chaoji那套协议,搞了一套升级版的快充,老直流插座还能凑合用。
Chaoji在京沪高速服务区每省一个示范站,最终选哪个看市场的选择。
【 在 nolonger (nolonger) 的大作中提到: 】
: 不是有chaoji充电标准么,和日本合作的那个?
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 之前的二代腾势已经700+V了,和800V接近,那时候还没有800V的概念。汉唐是六百多V,也是发现当前的500V/750V充电桩还是主流。
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FROM 110.19.190.*
充电端的,电网和充电站企业和个别车企。
【 在 nolonger (nolonger) 的大作中提到: 】
: Chaoji是哪一边的?
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: 【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: : 充电桩标准国家电网和汽车工业协会在打架,一直没定下来……
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FROM 110.19.190.*
新的Chaoji桩带有新旧两根枪,这是很温和的解决办法。
第二个就是转接头,但使用转接头最大功率会有限制。
第三个存量电车保养时更换Chaoji插座,重写通信协议。
后两者都需要车主方承担几百元的成本。第一种是示范桩普遍采用的办法,如果标准落地,公用桩改为Chaoji枪头那就是分分钟的事情,Chaoji标准主导是国家电网和主流的充电桩生产企业。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 最起码得兼容已有的存量电车,要不然很难推广开的
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FROM 110.19.190.*