- 主题:关于大众DSG
你总是在说什么故障级别，什么定义
这个太高端了，说不过你
我就想问，用全信号灯频闪，来提示用户变速箱发生严重故障或将要发生严重故障，并
有可能动力丢失，进而威胁到车上人员安全，到底能不能实现？？
【 在 moliye (汽车人) 的大作中提到: 】
: 我就不摆自己的观点了，就针对你的话随便讲讲。你说的很像回事，可是这句话完全暴露了：
: “信号灯全闪和动力中断，应该仅次于全车断电的最高级别的故障了”，
: 首先全车断电仅仅是ASIL C级别的，车上还有好几个ASIL D级别的，比如制动，这个你不懂可以理解。可是硬要把信号灯闪烁说成是故障，就有点那个了，这个明显是出故障以后提示驾驶员用的。动力中断我就不多废话了。
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顶你！受益非浅！我也觉得大众这个dsg
的ASIL级别可能被定为C。倒是前一阵央视曝光的东风天龙卡车由于"一根管"设计导致的刹车问题该是ASIL D级的故障了：严重程度:可导致群死群伤；出现概率：天冷的时候就容易出现；可控程度：一旦出现，驾驶员踩不下刹车，极难控制。妥妥的D级。
【 在 moliye 的大作中提到: 】
: 好了，我们终于开始讨论技术问题了。我们不讨论以严谨著称的德国工程师是因为白痴还是因为玩忽职守而没有采用你的策略。
: 第一个问题，关于在高速失去动力这个策略，我个人也认为有一定风险，但是众多大众DSG的故障报告已经说明绝大多数驾驶员能够应付。我也认为锁定档位有风险，并且这个风险不小于失去动力，重要的是没有证据支持锁定档位更安全。别告诉我你拍脑袋或者用所谓的常识做研发或者工程的！
: 第二个问题，DSG发生故障的安全级别是多少，你知道么？报警灯闪烁能够应付的安全级别是多少，你知道么？ISO26262里面有。报警灯闪烁只能应付ASIL A级别的故障，大众制定的此时DSG的故障级别我不清楚，根据现有资料，我估计是ASIL C以上，换句话说，报警灯闪烁不足以应付此时DSG故障的。关键原因是很多菜鸟驾驶员根本不care或者不懂报警灯闪烁。
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既然你问了，我就来解释一下。
信号灯闪烁是按照ASIL A的级别来设计的，所以只能应付ASIL A的故障，为什么不能应付更高级别的故障呢？
因为ASIL A的失效率等要求低，说得通俗点，发生高级别故障需要信号灯闪烁时它可能不响应，没有发生故障时它可能因为信号灯自己的控制或者线路问题而闪烁。
而信号灯为什么不能按照更高安全等级设计呢？因为不是所有驾驶员都关注信号灯并且明白信号灯意义，比如前面一个同学说看到信号灯闪就以为汽车要爆炸了，这是把问题看严重了，更多的是不把信号灯当回事，忽视这个故障，从而引发更严重的安全问题。所以出现高级别故障时不能依赖信号灯闪烁（但是需要的，安全问题会亮红灯，一般问题亮黄色或者橙色灯）。
这个时候设计什么样的safe state是关键问题，我跟你讨论的也是这个问题，焦点就是哪个才是最合理的safe state。如果有更好的safe state，当然可以不采用中断动力（离合器打开），但是目前没看到。我做的混动项目中，关键地方用到的safe state都是切断电池或者动力线路，考虑到现在锂电池可靠性较低，所以我很担心。。。
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 你总是在说什么故障级别，什么定义
: 这个太高端了，说不过你
: 我就想问，用全信号灯频闪，来提示用户变速箱发生严重故障或将要发生严重故障，并
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修改:moliye FROM 194.250.98.*
FROM 194.250.98.*
哈哈，顶你，遇到懂ISO26262的同行了
【 在 WFU 的大作中提到: 】
: 顶你！受益非浅！我也觉得大众这个dsg
: 的ASIL级别可能被定为C。倒是前一阵央视曝光的东风天龙卡车由于"一根管"设计导致的刹车问题该是ASIL D级的故障了：严重程度:可导致群死群伤；出现概率：天冷的时候就容易出现；可控程度：一旦出现，驾驶员踩不下刹车，极难控制。妥妥的D级。
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FROM 194.250.98.*
要这么简单就好了，很多时候无法锁定挡位的，能锁早锁了，对于常开离合器锁止需要液压系统正常。大众的说法是电路故障了，该故障应该是导致系统不具备锁止某种挡位的能力
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 第一，检测到问题，离合完全分离，失去动力更严重还是锁定档位更严重？？
: 第二，我刚才说了，不停闪烁报警灯，甚至所有灯都闪烁，这样瞎子都看得出有问题了
: 把。
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