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- 主题:大众CEO面对特斯拉的危机感很强啊
- 看着我车机里carnet那点可怜的功能，他们确实是找不着北。一个用户自带干粮自己提供wifi热点数据流量的车机互联系统，只有基本的导航poi交互和周边即时油价，居然还要找用户收年费。这破服务手机上都是免费的。正常的app运营商就提供这点服务有客户用就烧高香了，还敢收费？
然后提供里程，行车日志的app只支持一个手机登录，这个手机不在车里的记录就记不下来。我和媳妇换着开就会漏记。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 四个字：无头苍蝇
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FROM 77.9.97.* - 现在起步价4w欧也就32w。同价位比他能打的还是有不少的
德国高速基本是电动车坟墓
【 在 sachem 的大作中提到: 】
: 特斯拉要在德国建厂了
: 这车要在欧着卖30万，估价能卖疯了
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FROM 77.9.97.* - 这个假期在滑雪场看，大概几百辆车有两三辆model3，相当不错的普及率了
【 在 sachem 的大作中提到: 】
: 至少35万了
: 我在瑞典看的价格更高，基本要60w克朗
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FROM 77.9.97.* - 我觉得车厂们想打赢tesla是没戏了。
他们回头看历史应该拿leaf比wince，tesla是苹果，自己甘心做安卓就好。安卓还是很让苹果头疼的
【 在 sachem 的大作中提到: 】
: 现在欧洲感觉就靠环保意识撑着
: 柴油油耗低费用低车还便宜不限购
: 买电车也没什么补贴
: ...................
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FROM 77.9.97.* - ecvt虽好，也不包治百病啊。
L2/L3辅助驾驶，车联网，FOTA，手机互联，这些也很重要啊
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 完全没有可比性，苹果的iphone一开始就是赚钱的，现在更是赚去了整个手机行业大半的利润。。 特斯拉从上市到现在快十年，没一年赚钱，比作锤子还有点像。 非要车厂里找个跟苹果比，那只能是丰田，苹果的iphone和丰田的混动都是有极大的辨识度和“独特性”的产品，而且盈利能力都是同行们望尘莫及的。。
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FROM 77.9.97.* - 现在只要砸钱给供应商，从壳子到ecu到配套软件全能买到。就看oem能不能卖出去。你瞅瞅sony拉了多少大牌一起搞这辆车。这种搞法这车的成本只怕要比肩超跑了
【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
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: 苹果还没跳出来，sony先跳了。
: 【 在 zsofi 的大作中提到: 】
: : 苹果的汽车突然跳出来上市会呈现何种状况？
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·moudy 于 Jan 21 04:48:58 2020 修改本文·[FROM: 77.9.97.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 77.9.97.*]
修改:moudy FROM 77.9.97.*
FROM 77.9.97.* - 汉堡那边的人想滑雪都得跑德奥边境去。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 然而欧洲小破国家太小。
: 汉堡距离柏林大约230公里,距离汉诺威大约110公里,距离不莱梅大约80公里。
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FROM 77.9.97.* - 150时候能开到nedc的70%续航么？
【 在 Rufev 的大作中提到: 】
: 德国高速也不是人人开200+吧
: 开150左右不去左道不就行么
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FROM 95.115.64.* - 在途安的adas+carplay和普锐斯的ecvt之间我选了途安............
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶各家差别不大，差别仅仅在于敢不敢用。 雷克萨斯新ls刚开始推广的时候，专门有视频和测试关于辅助驾驶，看上去也非常牛，打包成特斯拉这种噱头分分钟钟的事情，跟别说奥迪那种自动驾驶跑赛道，要跟专业车手拼的。。 信息化想象空间大，但是也更开放，不可能一家独大。
: 丰田电动化方面的领先不光是ecvt，丰田的功率半导体也是绝对业界领先的，不管是体积效率放到一堆半导体厂商里都是拔头筹的，这才是电动车的核心技术。 特斯拉m3用的是英飞凌的，说明德国还是有点家底的。
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FROM 213.95.148.* - 得先定义啥叫花活啊。ecvt一个月省小半箱油 vs 轻松开高速和本地化智能中控，哪个对消费者效用最高呢？
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 我的感觉是，核心竞争力不足就会倾向于靠花活来吸引消费者，沃尔沃就是最明显的例子，强调安全，耐撞，最早鼓吹自动刹车、行人避让啥的就是沃尔沃了吧。。 花活总有审美疲劳的时候，马斯克最牛的是花活不断，消费者稍微有点审美疲劳，马上变出来个新的花活。
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修改:moudy FROM 213.95.148.*
FROM 213.95.148.*