- 主题:大众CEO面对特斯拉的危机感很强啊
现在宝马，奥迪，大众都在上电动车线
而且做好了五年赔钱的准备，你说狠不狠
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 他竟然也把诺基亚vs苹果的例子搬出来了。。
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 221.203.36.*
是的，做企业弄一个挣钱的就行了，不能到处装牛逼。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 荣威把电车卖欧洲去了
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 24.76.196.*
德国高速也不是人人开200+吧
开150左右不去左道不就行么
【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
: 现在起步价4w欧也就32w。同价位比他能打的还是有不少的
: 德国高速基本是电动车坟墓
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FROM 116.48.202.*
150时候能开到nedc的70%续航么？
【 在 Rufev 的大作中提到: 】
: 德国高速也不是人人开200+吧
: 开150左右不去左道不就行么
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FROM 95.115.64.*
这个有道理，车上可以有接收器
【 在 axxya 的大作中提到: 】
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: 我觉得说的没错，等星链快完成时，全球能上网时，特斯拉的优势就更明显了。
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: 来自 ELE-AL00
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发自「今日水木 on vivo NEX S」
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FROM 61.148.245.*
估计比较勉强
【 在 moudy (moudy) 的大作中提到: 】
: 150时候能开到nedc的70%续航么？
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FROM 116.48.202.*
你路上见过几辆BBA的纯电
【 在 linfuhao 的大作中提到: 】
: 现在宝马，奥迪，大众都在上电动车线
: 而且做好了五年赔钱的准备，你说狠不狠
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FROM 61.172.240.*
辅助驾驶各家差别不大，差别仅仅在于敢不敢用。 雷克萨斯新ls刚开始推广的时候，专门有视频和测试关于辅助驾驶，看上去也非常牛，打包成特斯拉这种噱头分分钟钟的事情，跟别说奥迪那种自动驾驶跑赛道，要跟专业车手拼的。。 信息化想象空间大，但是也更开放，不可能一家独大。
丰田电动化方面的领先不光是ecvt，丰田的功率半导体也是绝对业界领先的，不管是体积效率放到一堆半导体厂商里都是拔头筹的，这才是电动车的核心技术。 特斯拉m3用的是英飞凌的，说明德国还是有点家底的。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: ecvt虽好，也不包治百病啊。
: L2/L3辅助驾驶，车联网，FOTA，手机互联，这些也很重要啊
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修改:gemini FROM 90.187.77.*
FROM 90.187.77.*
赛道环境多么简单！没有红绿灯，没有瞎倒车的车，更没有横穿的行人。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶各家差别不大，差别仅仅在于敢不敢用。 雷克萨斯新ls刚开始推广的时候，专门有视频和测试关于辅助驾驶，看上去也非常牛，打包成特斯拉这种噱头分分钟钟的事情，跟别说奥迪那种自动驾驶跑赛道，要跟专业车手拼的。。 信息化想象空间大，但是也更开放，不可能一家独大。
: 丰田电动化方面的领先不光是ecvt，丰田的功率半导体也是绝对业界领先的，不管是体积效率放到一堆半导体厂商里都是拔头筹的，这才是电动车的核心技术。 特斯拉m3用的是英飞凌的，说明德国还是有点家底的。
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在途安的adas+carplay和普锐斯的ecvt之间我选了途安............
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶各家差别不大，差别仅仅在于敢不敢用。 雷克萨斯新ls刚开始推广的时候，专门有视频和测试关于辅助驾驶，看上去也非常牛，打包成特斯拉这种噱头分分钟钟的事情，跟别说奥迪那种自动驾驶跑赛道，要跟专业车手拼的。。 信息化想象空间大，但是也更开放，不可能一家独大。
: 丰田电动化方面的领先不光是ecvt，丰田的功率半导体也是绝对业界领先的，不管是体积效率放到一堆半导体厂商里都是拔头筹的，这才是电动车的核心技术。 特斯拉m3用的是英飞凌的，说明德国还是有点家底的。
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FROM 213.95.148.*