如果这个价格，电车跟油车的用车成本感觉就差不多了。不过这肯定是趋势，估计到时候电价就该像现在的油价一样，每隔一个周期就调整一下
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 如果充电环境得到保障，则需要有专门公司来做运行维护管理，然而充的那点儿电费盈利根本不够保障公共充电桩的运行维护的牙缝。充电费用收的低，赔钱，收的高，没人来充电了，更赔钱。一切的一切都是电能量密度低造成的，转移它时间长效率低，另外还存在私人电桩充电成本过低，除非不得已没人愿意到公共桩充电。
: 如果私人桩充电电价固定在2元/kwh，公共桩在2.5~3/kwh，公共桩每度电能赚个2块多钱，
: 就会使公共桩服务真正发展起来，但是想买电车省油钱的电车购买者意愿就会进一步下降。
: ...................
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FROM 106.120.104.*

这才是症结所在，说白了，还是技术没有发展到位，充电速度满足不了要求，
加油5分钟内可以搞定，充电时间还是太长。

【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 最大的问题是充电速度，而不是充电设备数量
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FROM 111.205.2.*

那都是没经验的，一般遇到排队都下服务区去充。其实跟加油站节假日排队一个道理，往往下高速就是加油站，很多人就是不知道。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 节假日在服务区排队充电的痛苦可不好受
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FROM 210.72.243.*

油车就算去玩穿越，增加付油箱，携带油桶可以轻松解决续航问题，电车就比较难了……背个电池不现实不安全，难道背个柴油发电机？
  
【 在 accumarray () 的大作中提到: 】
: 自行车是专门出去骑行，不是通勤，当然350公里那次是从凌晨3点半骑行到晚上10点多。喷电车跑不了长途，没喷到点上，应该喷基础充电设施建设不够，就车本身来讲，跑长途没任何问题，相反，还能降低疲劳驾驶的影响。油车如果加油基础设施跟不上一样里程焦虑。
: 【 在 icerain999 的大作中提到: 】
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FROM 117.15.167.*

不会有没电焦虑  
  
【 在 accumarray () 的大作中提到: 】
: 我骑自行车，2011年单日最远骑过350公里，感觉单日上限应该是400公里。（当然现在体力不行了）
: 开油车，单日最远开过1400公里，（有几段堵车耽误），感觉不严重超速情况下单日上限应该是1600公里。
: 开电车，单日最远开过800公里（带着家人，没有特别赶时间），感觉单日上限应该是1100-1200公里。
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FROM 117.136.38.*