- 主题:ETC门架可以做的事情很多
比如差异化收费，预约出行等等。
原来的收费模式，每段高速的费率都是定死的，由A到B一般有多条路经，高速公司只能望天吃饭，用户走不走它的路它左右不了。有ETC门架就不同了，费率在门架上就能调整而不影响其他公司的路段费率，这样就能打折吸引用户，也可以根据不同时间段的车流量自由调节费率，比如晚上八折，白天原价，只要不超过发改委批准的单价就行。
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有上限，发改委批的，小车一般是五毛一公里，原则上无下限，只要高速公司负担的起
【 在 mopey 的大作中提到: 】
: 单价有上下限？
: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: : 比如差异化收费，预约出行等等。
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门架现在分段扣费你不知道？
【 在 buddywoody 的大作中提到: 】
: 门架就只能做一件事，就是识别
: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: : 比如差异化收费，预约出行等等。
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现在门架直接扣费啊，费率可以随时调整而不影响其他门架。
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 这也不是龙门架做的吧，是后端的收费系统做的，只不过要实现这点需要龙门架
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: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
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高速公司知道啊，如果他的路走的车少，打折就能吸引用户了。北京到天津很多人走京津塘，因为便宜呗，如果京津高速更便宜呢？肯定走京津高速了，便宜路宽干嘛不走？
【 在 fallwaters 的大作中提到: 】
: 没戏，跑高速的哪知道这么多消息。。
: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: : 比如差异化收费，预约出行等等。
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布设方案就不讨论了，理解不了不代表不合理，各行各业理解不了的事多了，我还理解不了特斯拉用毫米波雷达+摄像头就敢搞无人驾驶呢。
【 在 fallwaters 的大作中提到: 】
: 不需要布这么密集的门架就可以实现
: 实在不能理解现在布这么密的原因，除了故意多花钱
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原来的模式，全省费率是固定的，你想打折，只要有一家公司不同意就不能调
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这些，有ETC就行了，根本就不用门架
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: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
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门架直接扣费，扣费结果上传省中心。
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 这也不是龙门架做的吧，是后端的收费系统做的，只不过要实现这点需要龙门架
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: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
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想打折的公司一定不在最短路径上，不然干嘛打折
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 可以按里程算，原来后台也是要按里程结算的
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: 【 在 monkey80 的大作中提到: 】
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是的，不过这条路径费率是定死的，各公司自己不能改
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 说到底还是最短路径问题了，广东这边以前就能识别路径的，也是依靠门架，但是密度不需要那么大，关键路口架一个就行了
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: 【 在 monkey80 的大作中提到: 】
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