你这个也不对，如果像之前一样，没有门架的话，识别不了路径

【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 你说的这些，有ETC就行了，根本就不用门架
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高速公司知道啊，如果他的路走的车少，打折就能吸引用户了。北京到天津很多人走京津塘，因为便宜呗，如果京津高速更便宜呢？肯定走京津高速了，便宜路宽干嘛不走？
【 在 fallwaters 的大作中提到: 】
:          没戏，跑高速的哪知道这么多消息。。
: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: : 比如差异化收费，预约出行等等。
: ...................
--来自微水木3.5.1
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原来的模式，全省费率是固定的，你想打折，只要有一家公司不同意就不能调
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你说的这些，有ETC就行了，根本就不用门架
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: 【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.1
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FROM 117.136.0.*

门架只用来收钱太大材小用了，以后如果能自动驾驶，把传感器放门架上就牛逼了

【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 比如差异化收费，预约出行等等。
: 原来的收费模式，每段高速的费率都是定死的，由A到B一般有多条路经，高速公司只能望天吃饭，用户走不走它的路它左右不了。有ETC门架就不同了，费率在门架上就能调整而不影响其他公司的路段费率，这样就能打折吸引用户，也可以根据不同时间段的车流量自由调节费率，比如晚上八折，白天原价，只要不超过发改委批准的单价就行。
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想打折的公司一定不在最短路径上，不然干嘛打折
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 可以按里程算，原来后台也是要按里程结算的
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: 【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.1
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