如果仅是识别路径，不需要这么密的ETC门架，只需要在有枝杈的位置来一个就行。
现在ETC门架不还有个作用是分段收费吗？

【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 说到底还是最短路径问题了，广东这边以前就能识别路径的，也是依靠门架，但是密度不需要那么大，关键路口架一个就行了
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FROM 221.223.50.*

打折 你想多了
【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 比如差异化收费，预约出行等等。
: 原来的收费模式，每段高速的费率都是定死的，由A到B一般有多条路经，高速公司只能望天吃饭，用户走不走它的路它左右不了。有ETC门架就不同了，费率在门架上就能调整而不影响其他公司的路段费率，这样就能打折吸引用户，也可以根据不同时间段的车流量自由调节费率，比如晚上八折，白天原价，只要不超过发改委批准的单价就行。
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FROM 106.39.50.*

省钱啊

正常人做事的出发点都是多快好省
只有某些群体多花才能多挣
【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 布设方案就不讨论了，理解不了不代表不合理，各行各业理解不了的事多了，我还理解不了特斯拉用毫米波雷达+摄像头就敢搞无人驾驶呢。
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FROM 106.39.50.*

广东走在最前面，不过用的是433 RFID方案，和ETC频段不一样，废掉了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 广东之前就是，关键位置门架识别路径，按出入口计价，貌似也挺合理的
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: 【 在 syr (涮羊肉) 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.1
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FROM 117.136.0.*

用途很多，防逃费、差异化收费、车路协同、交通调度管理等等
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 现在搞这么密，感觉是在下一盘大旗
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: 【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.1
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