福克斯和马自达3不就是典型的compact car么
家用subcompact没有用四连杆的

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我是说compact car，subcompact car那种小车。不是A级以上。
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不好活，感觉高卢鸡直到滚回老窝那一天都很有可能想不明白为什么自己的车卖不出去

2014年，中国一跃超过法国，成为该集团在全球范围内规模最大的市场。当时这家法国汽车制造商认为，中国市场拥有无限潜力。然而自2016年以来，PSA在华即迎来连续4年的持续下滑，2019年，该公司销量占比已不足中国汽车市场的1%。

近期，PSA公布的全球财报数据显示，在需求疲软的2019年，PSA净利润为244亿元，同比增长13.2%，而中国市场再次亏损，亏损金额达54亿元，中国市场不仅没有带来收益，反而成了财报的拖累。

高恺霖曾表示：“我无法理解PSA集团在中国市场销量如此之差的原因何在。我们拥有一流的产品，在欧洲可以与大众等品牌直接竞争，但在中国市场销量却一直下滑，在与公司其他管理层汇报业绩的时候，我都不知道怎么跟唐唯实（PSA集团CEO）解释这件事情。”


【 在 casaba 的大作中提到: 】
: 丰田和马自达要有大动作 法系先想想怎么活下来吧 别曲高和寡阳春白雪的了
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FROM 60.30.60.*

2010年，奥利维出任PSA集团亚洲区总裁，主管业务包括了中国市场，直到2016年7月被调离为止。

不过，2020年3月31日，PSA发布集团全球执行委员会调整公告显示，自2020年4月1日起，奥利维正式接替高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国地区业务负责人。



同时，PSA将亚洲区业务进行了拆分，将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场，其中，东南亚市场业务被划归至PSA集团印度及太平洋区管理。这也意味着，中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。

离开之前，奥利维曾将PSA中国的业绩带至顶峰（2014年、2015年销量均超过70万辆），然而当他回来时，这个数字已经变成了11.4万辆（2019年），甚至远低于他首次接手时的37万辆（2010年）。
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修改:wingofray FROM 60.30.60.*
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