- 主题:限外牌的政策基本泡汤了吧
本来思路就不对。
公共交通资源不够，那么当然应该提高公共资源使用的成本，而不是人为限制一部分人不能使用公共资源。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 虽然在抓，但漏洞也不少
: 我们公司五环外，停车场京外比例8：2左右，没看到有几辆车有进京证，据同事说有好多路都没拍的，天天开啥事没有。
: 我家北三环路边停的车外牌比例更高，但感觉这些车基本不怎么动了，没见到一辆有进京证的，很多从年初就一直停着。
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车位根本不紧张，车位紧张是主要因为zf不愿意花钱解决问题，反而想挣点钱。其次是因为，车主不愿意花钱停车。本质是zf和车主都不想花钱。
我们隔壁那条路，本来天天停的满满当当，业主各个抱怨挪车挪不出来啦，开不过去啦什么的，后来装了电子收费。
和谐了，大马路一条停不超过10辆车。业主也不抱怨停车不好停了。
旁边收费停车场几乎只停20%，长期。
某些道路拥挤的地段，有立体停车楼，没人停，因为要花钱，都停大马路上，反正没人管。朝阳区尤其严重。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 我从来没觉得外牌被真的严格限制后能解决拥堵，大家眼睛都不瞎，早晚高峰很难看到外牌。
: 但如果真的能严格限制外牌，北京内的车位会得到一定的释放，但现在的结果是五环内的外牌车一动不动，车位更紧张了
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北京的交通管理部门吧，工作都是按5年计划搞的，5年上个计划，5年之后再执行它。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 所以我现在天天给12345打电话要求给我家旁边的路全都画成收费车位，人家去年回复我了表示同意，走2020年财政预算，半年快过去了，影都没见到。12345也打不进去了。
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政策制定者才不管管用不管用，是不是真的解决问题，他们只是让上级领导在开会的时候有东西跟更上级领导汇报，我们努力了，奈何啥啥
【 在 Knightmare 的大作中提到: 】
: 所以你认为限外牌的政策是为了腾车位的？
: 正常人都觉得不可能吧？
: 当然，政策制定者也许真觉得是可能呢。
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因为不存在真正的平均分配，无论在政策上还是技术上。所以这就不应该进入社会实践。
另外，人的需求也是不平均的，平均满足需求等于为低需求人提供额外福利，例如父母夫妻无子女均有牌，不为高需求人提供足够需求，例如多子女无车长途通行。
所以，应该通过控制平均使用成本来控制需求。例如北京交通资源不够，你需要在北京开车就交钱，不需要就不交钱，开的长就交的多，开的少就交的少。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 【 在 zhbzhang 的大作中提到: 】
: : 本来思路就不对。
: : 公共交通资源不够，那么当然应该提高公共资源使用的成本，而不是人为限制一部分人不能使用公共资源。
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