汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。

直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
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FROM 211.99.13.*

应该最主要是发动机工况优化了，发电的时候可以让发动机一直工作在最高效率的状态。直接驱动起步刹车啥的发动机效率低
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FROM 106.121.185.*

变速箱是一个解决方案，还有一个原因是因为普通车辆的发动机很多时候都是工作在非最佳工况，发电的形式是以最佳工况驱动发电机，综合效率好点，这几种混合动力都是想取最佳工况
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FROM 221.1.96.*

【 在 PeterCDMA 的大作中提到: 】
: 汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。
: 直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
汽油机效率40%只是一个点。大部分工况效率都不高，30%左右。怠速0效率。
有电池做缓冲，可以避免怠速。一些情况可以关机。自动启停都觉得不方便，但是有电池缓冲就不一样了。在需要充电时，发动机可以在最高效率点工作，避开低效率工况。
电机作为电磁变速器，效率也是比机械变速器高的，大功率的铁路内燃机车，就采用发电-电机直驱，来取代机械变速器，的确是高效率的。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*

【 在 PeterCDMA 的大作中提到: 】
: 我是看到一个增程房车里介绍到一升汽油可以发三度电，那十升汽油就能发三十度电了，一般百公里耗油十升上下，但一般电车百公里应该用不了三十度电。
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典型的百公里15度电。
还一个因素：增程车可以采用阿特金森发动机。这种发动机，可以烧低标号油，以高舒张比来提高效率。
但是，动力特性不好，低转速和速度改变期间效率都不好，反应迟钝。但是做发电机倒是棒棒的。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
FROM 221.221.50.*