- 主题:请问为什么汽油发电后驱动汽车反而效率更高？
可以让发动机工作在最佳转速
【 在 PeterCDMA (Peter) 的大作中提到: 】
: 汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。
: 直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
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FROM 180.167.95.*
【 在 guestking 的大作中提到: 】
: 可以让发动机工作在最佳转速
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最佳工况。连转速带扭矩都要有，在给定的发电功率上。
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FROM 221.221.50.*
道理非常简单，汽车在市区内道路中低速行驶，平均消耗的功率在5kw以下，也就不超过10马力，甭管你发动机是两百还是三百的马力，城市内跑，平均功率就是这么低。 而且发动机功率输出曲线极度不平滑，可能一半时间是空转不出力的状态。
普通油车在中低速是效率极度低下的，相当于拿关老爷的大刀削苹果。
【 在 PeterCDMA 的大作中提到: 】
: 汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。
: 直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
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理论上可以优化工况，但是现在涡轮增压也是可以优化工况的，所以单单电驱在效率上的提高并不明显，像理想one这种增程纯油跑百公里也要10个油，跟普通油车差不多
【 在 PeterCDMA 的大作中提到: 】
: 汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。
: 直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
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因为拥堵的时候离40%差着老远呢。40%那是最佳工况理想状态。
【 在 PeterCDMA 的大作中提到: 】
: 汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。
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: 直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
来自 SM-G9550
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FROM 222.131.122.*
改善了油机工况，但是另一方面看先发电再驱动会降低效率，同时车重增加也会导致额外能耗，
结果就是电驱适合低速行驶，高速反而比直驱效率低，所以本田的混动低速电驱高速直驱，这算是最优方案
【 在 PeterCDMA 的大作中提到: 】
: 汽油机（发动机）的效率不到40%。发电形式驱动还要经过发电机和电动机。总体效率还要乘以发电机效率和电动机效率。
: 直接发动机驱动应该是机械能的转换，是在变速箱这个环节效率损失比较多吗？
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