就讨论a4这个级别的，当年被英菲尼迪g35和g37虐的死死的，空间动力操控可靠性声浪价格销量，a4a5加起来也到不了g37的一个零头，完全就是工业垃圾。而现在英菲变成了垃圾，a4又成了豪车了，销量直逼雷克萨斯es和is。
请问怎么如何看待这样的变迁？

- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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可能是因为车主
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排量因素
G37再好也难敌停产的命运，同时期的EA390 3.6也一样啊

【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 就讨论a4这个级别的，当年被英菲尼迪g35和g37虐的死死的，空间动力操控可靠性声浪价格销量，a4a5加起来也到不了g37的一个零头，完全就是工业垃圾。而现在英菲变成了垃圾，a4又成了豪车了，销量直逼雷克萨斯es和is。
: 请问怎么如何看待这样的变迁？
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 1.203.182.*

被工业垃圾秒了是说明被秒的还不如垃圾？
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 就讨论a4这个级别的，当年被英菲尼迪g35和g37虐的死死的，空间动力操控可靠性声浪价格销量，a4a5加起来也到不了g37的一个零头，完全就是工业垃圾。而现在英菲变成了垃圾，a4又成了豪车了，销量直逼雷克萨斯es和is。
: 请问怎么如何看待这样的变迁？
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LZ应该指的是美国，美国的确这些年奥迪销量突飞猛进，逐步超越了英菲尼迪、讴歌、
甚至凯迪拉克（凯迪拉克第三的位置记得好几年），甚至快到和奔驰宝马雷车一个数量
级了。美国没有排量税，而且奥迪再美国的定价看着也不便宜。



【 在 CanonFans (00:00:01) 的大作中提到: 】
: 大众赶上了小排量涡轮的快班车，一个平台走天下
: 日系不光是日产，其他家也一样，大排量被边缘化后小排量跟不上，说白了就是反应慢缺乏前瞻性，比德系断档了一个时代，EA888完善到第三代的时候两田的2.0T还在不断爆缺陷。说什么涡轮日系是鼻祖的，首先要明白什么叫量产
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FROM 39.69.63.*