- 主题:日系确实被比亚迪精准打击
2吨车，百公里5.9秒
市区纯电100km，高速混动油耗6左右
一箱油1000公里
稳定
无一起自燃案例
无一起高速失速案例
除了价格打击之外，其他靠啥打击？
【 在 pkupctner (皮卡集装箱) 的大作中提到: 】
: 日系本来定位就是通勤用车，中低速好开省油，高速比不过德系美系基本公认的，越野有一些特点但相对小众。
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: 现在就是通勤肯定是电车和混动更好，所以电气化影响最大就是日系
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 113.87.80.*
高速油耗5不太相信，看到很多真实用户实测的油耗是6.5到7.1之间
比亚迪DMi超级混动高速失速简单说就是：保不住电—低电量—高速失速。
1.5t功率大很多，那就是保得住电量，不容易失速，但是直驱1.5t，如果没有电机加持，那个动力和crv 1.5t有啥差别？
【 在 pkupctner (皮卡集装箱) 的大作中提到: 】
: 1.5T的宋plus DM-I，2吨，加速5.9，高速匮电油耗5，箱油1200，无失速（都是1.5L的失速），四驱，20万
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 2吨车，百公里5.9秒
: : 市区纯电100km，高速混动油耗6左右
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FROM 113.87.80.*
加持多了又缺电失速？
最搞笑的是车主还要手动设置保电
从来没见过一个车还需要车主手动设置保电的
这些程序员我看是吃白饭的
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 直驱的时候，电机可以并联加持驱动，为什么说如果没有加持？
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: : 高速油耗5不太相信，看到很多真实用户实测的油耗是6.5到7.1之间
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FROM 113.87.80.*
所以这些失速的情况完全看驾驶行为看情境
极限情况的门限值设多高
dmi带大电池，要比较应该和丰田phev比较
自动设置的时候会否影响性能？
没电了还能保持那样的性能吗？
丰田不是和bba比价格
是和dmi比价格贵很多啊
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 又不是一直加持，不加持后又补回来，一直加持丰田普通混动才一两度电，一两次猛加速就歇菜了，无非耕田马上限制输出罢了。系统设置问题那改一下自动设置就可以了，现在你看还有原来的问题吗？
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: 你老说就是价钱便宜，丰田也没像BBA那样贵太多啊，为啥销量就一两百？再说其他同类型国产车低价的多了去了，丰田销量很好也没完蛋啊。
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FROM 113.87.80.*
如果设置能解决问题，那么肯定牺牲其他参数的
否则光靠软件设置就解决所有问题了，还要硬件做什么？
丰田没有保电这一说法
是因为他家发动机用的本来就大
设计冗余大，发动机的富余功率来得及给电池充电
dmi不是改用1.5t后板油反映没有失速了吗？
1.5t发动机估计相对应1.8L发动机了
那前面买了1.5L的dmi的找谁去？
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 修改设置后为什么还会没电？为什么丰田无论怎么操你都认为电源源不断？
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: : 所以这些失速的情况完全看驾驶行为看情境
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FROM 113.87.80.*
威兰达顶配的只是四驱而已
其他和低配的电池没啥差别
丰田的安全性继承自混动
混动的安全性经过验证
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 只有顶配的宋dmi是1.5T的，根本没多少销量，销量低了根本看不出来出问题的概率，当
: 然威兰达高性能也一样，销量太低谈不上稳定不稳定，只有说有稳定的预期，威兰达也
: 是同样只有顶配那款高性能的，销量更低，就更不出来了。
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FROM 117.136.33.*
威兰达高性能四驱版
【 在 glgg (Dragon) 的大作中提到: 】
: 这是哪款车 ？
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 2吨车，百公里5.9秒
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FROM 117.136.33.*