- 主题:电车车身稳定性问题
肯定有这方面的原因，只是抄了个超跑外形没把人家的轮胎悬挂刹车也抄过去
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 一般b级油车重量在1.4-1.8吨之间，同样级别的电车，比油车重1/4到1/3，行驶中动能多了50-70%，这就要求其车身、轮胎轮毂、悬挂强度和刹车性能也得相应地增加。不知道有些动不动失控的电车会不会跟用料预留冗余不足有关。
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电车比较重，然后节能胎抓地普遍不好
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 一些新势力的确是如此，但是，并不是电车的固有问题。
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车重了以后抓地力和车重不成正比的，而车太重转弯需要的侧向力要求也更大，
速度稍快轮胎就抓不住地容易甩出去，我以前开X5，2.2吨315的胎宽，
试驾L7（2.5吨255的胎宽）的时候小区门口有个调头弯一样开结果L7很容易就甩尾了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: “看大家吵来吵去，也说说几点看法” 这个帖子，5楼。
: 我亲历。
: 体会到，电池在底盘，重心低。车重抓地力更好。
: ...................
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你那是刚体静摩擦，轮胎不是刚体，而且打滑以后的动摩擦力跟接地面积关系比较大
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 抓地力与车重正比，看摩擦力公式。
: 转弯侧向力也正比。所以，单纯增重，稳定性不变。
: 重心低，稳定性反而高。转弯侧倾小9%。刹车确实需要加强，再加上能量回收助力，问题不大。
: ...................
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这个要具体看车了，但是大多数和车重还是成不了正比的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 油改电，通常轮胎接地面积更大。
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直接看车重和胎宽比啊，更别说电车大都是节能胎纹了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 有对比数据吗？
: 油改电有对比数据，电车稳定性更高。
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修改:djkstra FROM 14.154.29.*
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你看看M5用的轮胎是什么规格的
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 最新的宝马m5比一般电车都重，除了比亚迪。
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