- 主题:电车车身稳定性问题
车重了以后抓地力和车重不成正比的，而车太重转弯需要的侧向力要求也更大，
速度稍快轮胎就抓不住地容易甩出去，我以前开X5，2.2吨315的胎宽，
试驾L7（2.5吨255的胎宽）的时候小区门口有个调头弯一样开结果L7很容易就甩尾了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: “看大家吵来吵去，也说说几点看法” 这个帖子，5楼。
: 我亲历。
: 体会到，电池在底盘，重心低。车重抓地力更好。
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FROM 14.154.29.*
抓地力与车重正比，看摩擦力公式。
转弯侧向力也正比。所以，单纯增重，稳定性不变。
重心低，稳定性反而高。转弯侧倾小9%。刹车确实需要加强，再加上能量回收助力，问题不大。
北汽EU260与D50，转弯侧倾小9%。
小米没有原型车，基本架构稳定性未经考验。
所以，车身有稳定性问题的，不是电车，而是小米电车。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 车重了以后抓地力和车重不成正比的，而车太重转弯需要的侧向力要求也更大，
: 速度稍快轮胎就抓不住地容易甩出去，我以前开X5，2.2吨315的胎宽，
: 试驾L7（2.5吨255的胎宽）的时候小区门口有个调头弯一样开结果L7很容易就甩尾了
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
你那是刚体静摩擦，轮胎不是刚体，而且打滑以后的动摩擦力跟接地面积关系比较大
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 抓地力与车重正比，看摩擦力公式。
: 转弯侧向力也正比。所以，单纯增重，稳定性不变。
: 重心低，稳定性反而高。转弯侧倾小9%。刹车确实需要加强，再加上能量回收助力，问题不大。
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FROM 14.154.29.*
推论，油改电，稳定性有保障。纯电平台，稳定性需要实践考验。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 抓地力与车重正比，看摩擦力公式。
: 转弯侧向力也正比。所以，单纯增重，稳定性不变。
: 重心低，稳定性反而高。转弯侧倾小9%。刹车确实需要加强，再加上能量回收助力，问题不大。
: ...................
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FROM 221.221.52.*
油改电，通常轮胎接地面积更大。
纯电平台没有可对比性。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你那是刚体静摩擦，轮胎不是刚体，而且打滑以后的动摩擦力跟接地面积关系比较大
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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这个要具体看车了，但是大多数和车重还是成不了正比的
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 油改电，通常轮胎接地面积更大。
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FROM 14.154.29.*
有对比数据吗？
油改电有对比数据，电车稳定性更高。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这个要具体看车了，但是大多数和车重还是成不了正比的
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FROM 221.221.52.*
直接看车重和胎宽比啊，更别说电车大都是节能胎纹了
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 有对比数据吗？
: 油改电有对比数据，电车稳定性更高。
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修改:djkstra FROM 14.154.29.*
FROM 14.154.29.*
大厂都是胎宽与最大扭矩成正比。一般来说车重影响不大。
毕竟电机扭矩增加幅度远高于车重。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这个要具体看车了，但是大多数和车重还是成不了正比的
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FROM 39.152.24.43
所以，小米的问题之一，800多牛米，得多宽的胎？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 大厂都是胎宽与最大扭矩成正比。一般来说车重影响不大。
: 毕竟电机扭矩增加幅度远高于车重。
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