这几天本版争来争去，好是热闹，你方唱罢我登场。也来简单的说说个人的几点看法，绝无人身攻击的想法啥的：
1. 吵归吵，闹归闹，最重要的还是把事实和根据列出来，把参数指标列出来，可能更有说服力；
2. 现在让我想起来小时候上学，小明偷吃零食，被老师发现了，老师问小明：“你为什么偷吃零食。”小明说：“小张刚才还吃薯条了。”现在的问题是小张的问题吗，小张吃薯条错了，然后小明吃零食就对了？问题的焦点是小明吃零食对还是不对，原因是什么，要不要改吧？
3. 关于华子车和雨田君家的车，矛盾的焦点在智驾和甩尾的问题，先来分析下危害性和可杜绝性。
智驾：危险性很高（撞人，自己受伤等等）；可杜绝性：可以杜绝（可以关掉）。
甩尾：危险性很高（撞人，自己受伤等等）；可杜绝性：很难杜绝（行驶过程中，突然失控）
当然，可能很多人觉得，甩尾是人的问题，这个我们下面讨论。
4. 关于甩尾的原因无外乎下面几种（米田君暂时没有回应）：
首先车的问题：这个先不讨论，因为不好明确；
后驱车的原因：后驱车加速快，操控好，舒适性好；但最大的缺点是，容易甩尾、打滑。所以对于底盘的调教，车身稳定系统要求很高。但绝大多数豪华车，奔驰、宝马包括电动车都是后驱车。（但好像其他车型没有这么大的舆论反馈甩尾打滑的问题）
轮胎的问题：可能有相关性，SU7和YU7标配245的轮胎，而同级别的车，Model Y和极氪001均是255的胎。胎越宽抓地越稳，但油耗或者电耗越大（很佩服米家的成本控制），可能很多消费者都不关注这个。另外如果用255的胎，可能成本会增加2000-3000。
人的问题：这个有可能！但本人特意把发到网上的关于米家的车的打滑甩尾的视频看了很多，得出的结论是，发生问题的时候，绝对没有激烈驾驶，或者速度很快。很多都是直线行驶，或者正常超车的时候，先是尾部甩来谁去，然后失控的。（PS：这也是为什么网上这么多视频，因为很突兀，没有任何外部因素的）
最重要的是我后来查了Model 3的参数，竟然是235的胎，后驱车，然后加速度和米家的车类似。这款车保有量应该很高，但没有听说过Model 3 这么多甩尾的事情呢。所以，到底是车的问题，人的问题，胎的问题，不禁陷入了沉思。。。。。。
5. 关于门把手的问题：
目前雨田君还没有正面回复，但国家已经出台相关规定，而且特斯拉在美国正面临因为这个问题的法律诉讼。
6. 关于抛轮胎的问题：
我特意去看了华子家的视频：很多都是正常行驶中，突然趴窝的，这个原因待明确，但肯定是有问题的；
雨田君最近也回应了，是为了驾驶安全考虑，确实是有道理，但是这个就很难界定，究竟多严重的撞击才会抛轮胎。
本人特意去看了些他们家的视频，发现很多抛轮胎的事故，看起来都及其轻微，所以这个需要专业的人士或者机构去判断了。
打个比方，汽车的安全气囊，什么时候弹出来也是非常重要的，经常有安全气囊召回的，就是因为太容易弹出或者太不容易弹出，都不太好。
反正解释权就在他家呗，：）
7. 最后关于YU7消费级别芯片的问题：
消费级别芯片工作温度：0-85C，失效率几十ppm（20/每一百万）；
车规级芯片工作温度：-40C到125C，失效率接近1ppm（1/每百万）。
这个就看个人喜好吧，反正就是冬天黑屏的概率高点，不会出任命。
--
FROM 180.213.169.*