货车ETC了，计轴了，就能不逃费了？本版好几个传授亚克力板大法的看到没？直接冲ETC车道，不比冲CPC卡人工收费车道更方便？货车司机拜中交搞的那个平台所赐，经验传播的非常快。
所以1真是因噎废食。
2 估计你没有想清楚，省内维持原有体系，省界门架结算（怕逃费上两层或者三层天线+摄像头，加强遮挡车牌的违法查处），后台做好清分结算。成功的系统都是这么搞的，如北京的轨道清分结算，他们根本搞不清楚在哪儿换乘的，也不需要。最大的好处是升级改造系统稳定性好，时间快。
交通部当然是行业管理，可是某中心拿了中央费用建设系统，这就是甲方了。还非得用乙方思维，不把功能搞全了，不把甲方的钱花完了再要点，就不是中国的乙方了。
唉，国情啊。唯技术论的最大好处是，出事了向技术方一推完事。
【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 如果只是像你说的拆掉省界站，别的仍沿用原来的方案，我告诉你会发生什么。
: 1.货车领卡，将导致严重的逃费现象，尤其是跨省长途运输车辆，因为只在出口一次收费，中途不再交费了，一次金额上万，司机必然要想办法逃费。高速公司不是执法部门，眼睁睁看着监控下货车司机拆护栏驶下高速也毫无办法。巨额损失谁来承担？必然是制定方案的人。
: 2.路径识别问题，原来以省为单位，计算最短路径还勉强能接受，毕竟一个省路网规模比较小，涉及的高速公司数量有限。省界站拆除后，路网规模扩大30倍，出口计算最短路径几乎不可能，计算量太大了。而且，最短路径可能有很多条，涉及上百家公司，无数种组合，该拆给哪些公司？必然需要精确路径识别，不然那么多高速的投资主体不会答应，交通部只是行业主管部门，不是投资主体。
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