重卡大客跑中长距离的，氢燃料电池是更好的解决方案。  
  
【 在 riverwalk (论爱心找不到更好待我心世间始终你好) 的大作中提到: 】
:  感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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重卡现在烧柴油，也没说家用小车也必须用柴油重卡才有全面竞争力。
氢燃料重点放大车上和柴油放重卡上一回事。
  
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
:  日本韩国可没有暂停燃料电池乘用车发展，反而事实上除了中国，其他国家基本不做燃料电池商用车。氢能汽车要想做起来，必然要与锂电池车相比具备全面竞争力，让氢能车成为电动车里的另外一条主流路线。如果氢能车想避开锂电车，只去做锂电不合适做的，那肯定做不起来。而且，锂电车现在有啥做不了的呢？乘用车自然不必说，大巴、公交、小货车这些哪个锂电不能做？即便是重卡，全国在推换电重卡的也多的是。躲是躲不开的。氢能车行不行终归到底是氢能这个体系行不行的问题。氢能体系在未来能立得住，燃料电池车在任何领域，无论是小轿车还是大货车，都不会比锂电的差。
:  【 在 lgyyuuki 的大作中提到: 】
:  : 感觉动力电池对商用车的劣势比较明显。  
:  : 商用车对续航敏感，对恶劣环境条件敏感，对充电时间也敏感，这些方面都是动力电池所无法避免的。国外对此早有论证，商用车用氢燃料电池更合适，当然对个人家庭用的乘用车还是动力电池合适。  
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