- 主题:插混和100度电池，大都是为“想象中的焦虑”买单
最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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修改:piggybankk FROM 1.119.141.*
FROM 1.119.141.*
你想说的是增程器吧，其实去掉增程器，续航也够用
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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FROM 114.246.97.*
用油不常见 不代表用电不常见， 用电成本低了之后，行驶品质大幅度提高之后，用法会有很大的区别
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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FROM 175.174.171.*
包括增程，dmi，dht等等一系列带发动机也可以插电的
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 你想说的是增程器吧，其实去掉增程器，续航也够用
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FROM 1.119.141.*
长假服务区排队等桩的纯电车主都处于量子态，楼主不观察他们就不存在
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
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: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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FROM 116.130.208.*
不是不存在。
1. 不是所有的出行都是长假出行
2. 单日里程在800公里内，100度电和80度电都需要充1次
想象中的焦虑当然适配于极端场景，你说的这个就是典型极端场景。但极端场景放在每个汽车用户身上，并不“常见”。如果这个人日常就是极端场景，那大可不必选择这类车。
【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 长假服务区排队等桩的纯电车主都处于量子态，楼主不观察他们就不存在
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FROM 1.119.141.*
快充规格够高，没人抢功率，不用排队
但凡有一条不满足体验就直线下降
【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 长假服务区排队等桩的纯电车主都处于量子态，楼主不观察他们就不存在
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FROM 220.200.25.*
长假开车回老家属于想象中的极端场景？
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 不是不存在。
: 1\. 不是所有的出行都是长假出行
: 2\. 单日里程在800公里内，100度电和80度电都需要充1次
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: 想象中的焦虑当然适配于极端场景，你说的这个就是典型极端场景。但极端场景放在每个汽车用户身上，并不“常见”。如果这个人日常就是极端场景，那大可不必选择这类
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FROM 116.130.208.*
可能很多人为了10%的使用环境，牺牲了便捷性，比如没有私桩的增程车主
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 不是不存在。
: 1. 不是所有的出行都是长假出行
: 2. 单日里程在800公里内，100度电和80度电都需要充1次
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FROM 123.113.110.*
你说80度和100度没有本质区别我不置可否，但插混优势只存在于想象中的极端场景就太扯了。你知道1200公里续航的插混车主从等桩纯电身边飞驰而过时，心里会油然而生出一种何其强大的优越感么？
纯电只在两种情况下优于插混:1 没有私桩。2 插混限牌限行。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
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: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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FROM 116.130.208.*