近日，国家工信部在其官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第5批)》。其中，由孚能科技配套电池的北汽新能源EU5升级版（续航里程401km），动力电池系统能量密度高达180.05Wh/kg，引发行业关注。
数据显示，国内在产的纯电动车型（300km+车型续航）中，普遍的动力电池系统能量密度为140-160Wh/kg，少数车型达到170Wh/kg，极少数车型可达到180Wh/kg（其配套电量均＞60kWh）；而搭配孚能科技动力电池的北汽EU5升级版（电池系统能量密度高达180.05Wh/kg）则成为当下登上能量密度“珠峰”的极少数车型之一。
值得注意的是，北汽EU5升级版的动力电池供应商还有宁德时代。据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第2批)》，宁德时代通过CTP方案，使北汽EU5（续航里程401km）的能量密度达到了170.75Wh/kg，较在产其它版本车型有大幅提升。近来，CTP技术被多数电池厂家视为提升电池系统能量密度的“利器”，尽管在系统结构安全与强度上还未得到实际应用过程中的充分检验，但在能力密度提升方面确实效果显著。



此次孚能科技供应北汽EU5的180Wh/kg的电池系统方案并未采取CTP技术，而是沿用一直以来的Cell-Module-Pack的CMP结构，同样实现了180Wh/kg的系统能量密度，可见CTP并非实现提高系统能量密度的唯一关键技术。安全始终是电池产品的第一指标，不仅反映在产品开发阶段的测试验证安全上，还要看用户使用过程中耐久性的安全。而在提升能量密度方面，通过电芯技术的不断升级才是实现能量密度升级的关键。



从技术上来讲，相对于方形铝壳和圆柱，软包电池在能量密度方面具有天然优势，是常见电池类型中能量密度最高的类型。在同样的材料体系下，软包电池能量密度平均要高出10%-15%。软包电池能在现有技术水平上提升能量密度，从而使电动车在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。



软包是动力电池中的能量密度高手，不少业内专家也发表过看法。此前，国家工信部《汽车产业中长期发展规划》曾提出，要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。中国科学院院士欧阳明高就曾表示，“如果按照规定说2020年要求单体比能量达到300Wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”



众所周知，可能是考虑到国内企业技术发展的实际，后来国家又取消了对能量密度指标的硬性要求，但从行业发展角度来看，无论未来政策导向和市场需求如何变化，高能量密度电池肯定是未来技术发展趋势。据电池中国网了解，目前孚能科技已经开始量产能量密度285Wh/kg 的电芯产品，运用到系统层级有望突破Pack能量密度200Wh/kg，产品性能处于全球行业领先水平。



从市场应用端和全球数据来看，软包电池颇受全球主流车企的青睐。目前国际PHEV/EV市场软包动力锂离子电池还是占主流，无论大众、奥迪、奔驰、雷诺及沃尔沃，还是通用、福特及克莱斯勒，大量的PHEV/EV还是采用软包动力锂离子电池。



以国内软包头部企业孚能科技为例，其客户已涵盖国内外主流整车企业，包括戴姆勒、北汽、广汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安等国内知名整车企业，同时正在积极拓展大众、奥迪、保时捷、通用、雷诺、日产、本田、奇瑞、东风等国内外一线整车企业客户。2018 年年末，孚能科技与戴姆勒签署了长达10年、累计将超过170GWh的订单协议，确定了长期合作关系，成为其动力电池供应商。



北汽新能源是2019年国内电动汽车销量冠军。乘联会统计数据显示，北汽EU系列2019年销量达到了111125辆，同比增长高达244.2%，该车型也是2019年国内唯一一款销量超过10万辆的新能源车型。其中，北汽EU5是北汽新能源EU系列的主力车型，非常契合当下国内市场需求，是名副其实的“国民车”。

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有道理

【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 不一定针对普通家庭的 也许是针对出租市场或运营市场的 对高续航并不敏感，但价格和成本有要求的会
:
: 【 在 Arial (三岁就很萌) 的大作中提到: 】
: ...................
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re
800以内多多益善
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我还是喜欢长续航的，多多益善。
: 【 在 hsv 的大作中提到: 】
: : 400+以后，拼的就不是大续航了，因为没几个人买…
: ...................
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