- 主题:版上的电车跑长途说明续航为王
续航越长，充电问题反而易解决
意味着你第一次充电的地方，一般短腿车到不了，跟你抢车位的人少多了
有个印象，去北戴河的路上，能明显看到充电的里面很多蓝牌的。。。有个蔚来es6也在里面排队，就很煞风景。
一般距离大于300公里，短腿车基本上见不到了。
高续航意味着充电次数减少了很多，也能有效减轻充电压力
有人说什么有充电桩不考虑续航，那除非是就在城里活动了，出一趟远门就知道续航的重要性。
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FROM 123.113.103.*
一口气跑出北京400km充电桩地区的空闲的多。。。
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300公里就能滤掉大部分车了
跑长途，400公里的120公里时速续航是必须的
从目前看，特斯拉长航，汉,p7够了。
几个续航600公里的suv也许够？
【 在 fengwudian (fengwudian) 的大作中提到: 】
: 一口气跑出北京400km充电桩地区的空闲的多。。。
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FROM 123.113.103.*
这理论只适用于北京？在南方跑，怎么能保证跑的越远电车越少？
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 续航越长，充电问题反而易解决
: 意味着你第一次充电的地方，一般短腿车到不了，跟你抢车位的人少多了
: 有个印象，去北戴河的路上，能明显看到充电的里面很多蓝牌的。。。有个蔚来es6也在里面排队，就很煞风景。
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※ 修改:·plen 于 Aug 24 23:01:24 2020 修改本文·[FROM: 106.39.148.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 106.39.148.*]
修改:plen FROM 106.39.148.*
FROM 106.39.148.*
那冬天呢
【 在 shunderen 的大作中提到: 】：
续航越长，充电问题反而易解决
意味着你第一次充电的地方，一般短腿车到不了，跟你抢车位的人少多了
有个印象，去北戴河的路上
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北京冬天差不多5折，要跑300公里，需要400公里的续航，就是工况800公里。南方应该650公里就差不多了。
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120的时速感觉真用不上，现实路况加高速的限速，基本上很难维持长时间120时速
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 300公里就能滤掉大部分车了
: 跑长途，400公里的120公里时速续航是必须的
: 从目前看，特斯拉长航，汉,p7够了。
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续航真费劲
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北京冬天跑高速的话肯定不会五折，你说上下班高峰还差不多
【 在 kolauy 的大作中提到: 】
: 北京冬天差不多5折，要跑300公里，需要400公里的续航，就是工况800公里。南方应该650公里就差不多了。
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不一定。350公里处，蓝牌车该第二次充电了，一样轮候。并且电池大的同功率下充电时间长，桩的占用时间也长。都大幅提升充电功率才是方向。如果30分钟补400公里，才是真的好
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 续航越长，充电问题反而易解决
: 意味着你第一次充电的地方，一般短腿车到不了，跟你抢车位的人少多了
: 有个印象，去北戴河的路上，能明显看到充电的里面很多蓝牌的。。。有个蔚来es6也在里面排队，就很煞风景。
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--来自微水木3.5.5
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