没仔细算，我自己一年开1万5多吧，以前油车是个4at的油老虎，一年1万块钱油，现在电车一年2，3k。

只看奔奔的话，我是2017年的，6万拿下，当年油车全下来也差不多5万，差价也就1万。说道残值，我现在的奔奔5公里了2.5万能卖出去，不知道油奔奔2017年的，现在能不能卖到2.5万。


通勤来讲，电车还有不限号的巨大优势就不说了，我很多油车同事限号那天都得八仙过海就不说了。


就算电车实际成本比油车高，又怎样，得有油号啊！

我承认，如果有油号，油车哪怕使用成本再高，我也会买油车。版上有一个算一个，谁是为了便宜买电车？较真的讨论用车成本，真的很没意义。

【 在 charliesl (charliesl) 的大作中提到: 】
: 首先，极个别情况下，开得多电车也许能省一丢丢。但是真的是极个别。其次，我好久没开油车了，按你说的，一公里奔奔电车能比油车省5毛钱，奔奔油车现在一公里一共要得了5毛吗？？开电车是能赚钱还是咋的啊。然后你只算了购车款电车贵两万，你还没算出二手时候，电车少卖
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版上还有这样的观点:省这点油费有啥用，不会有人为了这点油费而考虑电车……事实上，中国大量的三四五六七八线城市、城镇的老百姓很在意每年几千块钱的油费。
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哪天被裁了，就买个二手电车跑滴滴？

【 在 FB86829067 (FB86829067) 的大作中提到: 】
: 完全同意！
: 如果一个人开滴滴，买个二手电车，然后有自己的桩，一年开10W公里，这种场景下，电车爽的不要不要的
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不起火，不爆炸，续航可预测，就可以烧高香了
【 在 cxj004 的大作中提到: 】
: 其实，当电车满足大部分人的需求，购车及使用成本较低，质量可靠，那大部分人都会考虑电车。随着电车配套设施的完善，它们就会逐渐成为主流。当然，特殊需求的车辆，如经常跑长途人，或者常年居住在气温较低的地方，主要还是会考虑油车。所以，不要总因为跑长途或者极寒天气情况下电车的性能缺陷否定电车的发展，即便这些人都不买电车，电车的市场还是很大的。电车的关键点一是成本（购买及使用）二是质量三是充电的便利，包括公共充电桩的数量、速度以及个人车位充电桩安装的便利。
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不赖，真可以买点次新电车，杠杠值
【 在 xlrh 的大作中提到: 】
: 买二手啊，  各种值，哈哈哈
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