【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 特斯拉的自动驾驶，其中自研芯片和电控系统都是首屈一指的，超级充电桩也是牛批的很。
: 电池的体积密度是个伪概念，之前一直都是质能比，byd为了鼓吹磷酸铁锂，不停的造概念，本版的受教育水平，不应该这么容易被忽悠吧。车重影响车的性能，没听说过有人比较车的体积。
: 这么讲吧，算上品牌加持，byd差特斯拉十条长安街，还是有的。
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自动驾驶今年出过多少车毁人亡的事故了，我有个帖子整理，你可以看看，当然马斯克基本就是拿这些小白鼠的命训练自己纯视觉辅助驾驶模型，至于为啥要用纯视觉，便宜呀，为啥极简设计，便宜呀。
超级充电桩？呵呵，高速国网充电桩只能40kw的特斯拉有什么资格和随便一个王朝车型都能跑满60kw（在任何品牌的快充上）的比亚迪比，长途出行被比亚迪秒的渣都不剩，寥寥无几的超冲便携性被秒成渣，价格上倒是可以秒比亚迪，毕竟人傻钱多。要说专用桩，汉ev随便一个高功率桩也可以峰值120kw，稳定100kw，电流和发热时平方关系，比亚迪的升压控电流明显比特斯拉高电流方案安全。特斯拉就是抢占公共资源先建站造成既定事实。
品牌？呵呵，加持？呵呵，在美国要把所有中国有竞争力的品牌按死的时候还有人能崇拜美国品牌的加持？呵呵
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
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