不是吧，以前其他车型都是DM销量秒EV的，EV基本就是个零头

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: DM的销量可以忽略不计
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少量，在新出行群可以看到
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 8月DM应该还没交付吧？
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浮于表面，简单堆砌，永远是国产车的标签。
M3赢在创新和科技，不是byd能比的。

【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 看过实车，无论内饰豪华感还是空间，m3完败于汉。
: 发自「今日水木 on V1829A」
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m3有多少科技创新，打个问号
汉的刀片电池，体积密度跟811差不多，而安全性能远远超出，这是实实在在的保障用车安全的创新
汉的设计已经不再是比亚迪以前那样的杀马特风格，这是应该感到眼前一亮的设计，而且其它的配置一起我看到的是豪华跟性能的整合
汽车的作用是什么？安全快捷舒适的把人送到目的地。



【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 浮于表面，简单堆砌，永远是国产车的标签。
: M3赢在创新和科技，不是byd能比的。
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特斯拉的自动驾驶，讲真，没到L5我一个都看不上
超级充电桩的策略不属于创新，是他家的策略，但是占用公共资源，我更倾向于有一个公司专门运营这一块，统一标准，所有车都能用到超级充电桩，目前是国家电网充当这一角色。
比亚迪是全国唯一具备三电系统自主能力的车商，怎么就不是能力？
如果仅追求三元锂电单位质量的高电量，可是特斯拉还去用宁德时代的磷酸铁锂啊，质量能量密度比刀片还低，你们怎么看啊。跟汉大小差不多的model s车重也是2.1吨以上的哦！
品牌？算了，一个丑国的车，我还是更喜欢德系和日系的牌子，虽然他们主要是油车，丑国都在举全国之力使劲打压我们的科技产业，还去跪舔的到底是什么样的人，高知论坛的人连一点是非和爱国情怀都没有吗？

【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 特斯拉的自动驾驶，其中自研芯片和电控系统都是首屈一指的，超级充电桩也是牛批的很。
: 电池的体积密度是个伪概念，之前一直都是质能比，byd为了鼓吹磷酸铁锂，不停的造概念，本版的受教育水平，不应该这么容易被忽悠吧。车重影响车的性能，没听说过有人比较车的体积。
: 这么讲吧，算上品牌加持，byd差特斯拉十条长安街，还是有的。
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