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- 主题:汉交付五千多了
- 【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 特斯拉的自动驾驶，其中自研芯片和电控系统都是首屈一指的，超级充电桩也是牛批的很。
: 电池的体积密度是个伪概念，之前一直都是质能比，byd为了鼓吹磷酸铁锂，不停的造概念，本版的受教育水平，不应该这么容易被忽悠吧。车重影响车的性能，没听说过有人比较车的体积。
: 这么讲吧，算上品牌加持，byd差特斯拉十条长安街，还是有的。
: ...................
自动驾驶今年出过多少车毁人亡的事故了，我有个帖子整理，你可以看看，当然马斯克基本就是拿这些小白鼠的命训练自己纯视觉辅助驾驶模型，至于为啥要用纯视觉，便宜呀，为啥极简设计，便宜呀。
超级充电桩？呵呵，高速国网充电桩只能40kw的特斯拉有什么资格和随便一个王朝车型都能跑满60kw（在任何品牌的快充上）的比亚迪比，长途出行被比亚迪秒的渣都不剩，寥寥无几的超冲便携性被秒成渣，价格上倒是可以秒比亚迪，毕竟人傻钱多。要说专用桩，汉ev随便一个高功率桩也可以峰值120kw，稳定100kw，电流和发热时平方关系，比亚迪的升压控电流明显比特斯拉高电流方案安全。特斯拉就是抢占公共资源先建站造成既定事实。
品牌？呵呵，加持？呵呵，在美国要把所有中国有竞争力的品牌按死的时候还有人能崇拜美国品牌的加持？呵呵
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
FROM 167.220.232.* - 【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 特斯拉的自动驾驶，讲真，没到L5我一个都看不上
: 超级充电桩的策略不属于创新，是他家的策略，但是占用公共资源，我更倾向于有一个公司专门运营这一块，统一标准，所有车都能用到超级充电桩，目前是国家电网充当这一角色。
: 比亚迪是全国唯一具备三电系统自主能力的车商，怎么就不是能力？
: ...................
因为特斯拉做得早，那时候美国哪有充电桩啊，所以搞自建吗，不管是什么牛逼的快充网络都是垃圾啊。所以现在小鹏学特斯拉建充电网络我不知道脑子里是怎么想的？就这帮人做这样的决策能坐好车才怪呢？现在中国的充电桩没有一个汽车公司的充电桩更普及？一群鹦鹉学舌的傻鸟
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FROM 223.71.148.* - 我都在路上见过了
【 在 Kissme521 的大作中提到: 】
: 同感，小鹏倒是能见到，汉根本没有，不知道交车交到哪里去了。
: 4s更是不知道什么时候到车，等的无感了。。。
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 124.126.230.* - 啪啪啪
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: DM的销量可以忽略不计
: 【 在 bufu123456 的大作中提到: 】
: : 跟DM合计才4000，那估计ev销量还不如小鹏p7
: ...................
--来自微水木3.5.5
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FROM 223.104.210.* - 乘联会8月数据，汉销量2400
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: DM的销量可以忽略不计
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FROM 222.129.55.* - 刀片产能不足，先交付DM？
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 乘联会8月数据，汉销量2400
: [upload=1][/upload]
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FROM 117.136.38.* - 舔得够恶心
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 浮于表面，简单堆砌，永远是国产车的标签。
: M3赢在创新和科技，不是byd能比的。
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FROM 222.220.42.* - 快去用吧，附赠插队投胎
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 特斯拉的自动驾驶，其中自研芯片和电控系统都是首屈一指的，超级充电桩也是牛批的很。
: 电池的体积密度是个伪概念，之前一直都是
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FROM 222.220.42.* - 难得见你鼓掌啊
【 在 goran 的大作中提到: 】
: 啪啪啪
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FROM 117.39.197.* - 哦，这是闹哪出
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 乘联会8月数据，汉销量2400
: [upload=1][/upload]
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FROM 117.39.197.*