【 在 superkaka324 的大作中提到: 】
: 上险量基本等于终端真实销量。。。。乘联会的就是主机厂压库给经销商的量，一般比终端销量多一些。
你这就有失偏颇了，先定义什么叫销量？

对主机厂，收到钱发货就是销量，乘联会数据就是主机厂收了多少辆的钱，上市公司公布销售数据是要负法律责任的，真以为审计是摆设么。

对4S店，卖到个人手里的就是销量，4S店要根据按时间周期的销量去进货，发绩效，这里的销量基本等同于上险量。

对个人，短时间（特别是刚上市）的上险量毫无参考价值，车型的综合销量，4S店/修理店的维修成本，二手车残值才是对个人的核心指标。

所以，传统主机厂的销量必然和上险量有差异，特别是新车上市。原因：
1. 4S店需要展车/备货，这部分暂时不上险；
2. 竞争对手/测试机构，拆解测试，也不上险；
3. 4S店下定，运送，提车，上牌过程中的车辆，处于已售出未上险状态；

所以，上险和销量并不一直是小于关系，车型寿命前期，销量大于上险，中后期出库存阶段，上险大于销量。

当然，新势力没有4S店，他们上险量基本等于销量，所以最近一段时间猛黑传统车企销量造假，这种行为非常外行，或者非常无耻。要知道4S店不是做慈善的，车型不好卖他也不会压货，所以上市初期，销量和上险差距大反而说明4S店看好该车型的未来。

解释这么多是为了消费者解惑，至于版上那几位新势力拥趸，基本都懂，一个个都是揣着明白装糊涂。
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 出厂量比合格证的数还要多这个怎么洗？交付量和压给4s的量有差距可以理解，但是面对一车难求的车型，为啥这个差距越来越大？审计不是吃素的，还记得当年的安然吗？獐子岛要不要回顾一下？还有自己举的瑞幸咖啡
本贴不是讨论为什么上险和销量有差距么？怎么搞起有罪推定了？你是证监会还是经济侦察大队的啊，论有罪推定你也不够分量啊。

要都按有罪推定，非上市公司/创业公司造假更容易比例更高吧，你这不是对着自己雇主开枪么，还是你觉得操作个上险量比压货难？压货要4儿子店买单，求人，上险量自己倒腾就行，拿投资人的钱买数字看这不是互联网圈的常见操作么。

审计的目的是减少造假降低消费者/股民受骗的概率，任何人都知道有认证比没认证更靠谱，任何人也都知道即使存在公安法院照样年年有人犯罪，照你这逻辑，公检法也是摆设？

说这么多废话没用，你要真觉得比亚迪造假，证监会举报去，奖金够你几辈子活了，不比五毛五毛赚强。光站旁边阴阳怪气，对普通消费者没用，现在的消费者没那么容易被忽悠
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 反正比亚迪就是牛在了车非常好卖，但是就是不到用户手中。别家慢慢的数据就对上了，比家是越差越大。
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做事情要知其然知其所以然，远的例子不举，宏光mini，八月销量1.5w，上险0.88w，九月销量2w，上险量1.47w。其他传统主机厂的车型你也能查，自己领悟吧。
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