【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 你这就有失偏颇了，先定义什么叫销量？
: 对主机厂，收到钱发货就是销量，乘联会数据就是主机厂收了多少辆的钱，上市公司公布销售数据是要负法律责任的，真以为审计是摆设么。
: 对4S店，卖到个人手里的就是销量，4S店要根据按时间周期的销量去进货，发绩效，这里的销量基本等同于上险量。
: ...................
你的这个回复比我的严谨很多，但你没考虑主机厂压库的问题，有时候并不是经销商想进某些车，而是厂家有搭售要求，比如阿尔法。从大的量来讲，厂家批发量肯定是高于上险量的，只不过新车上市初期差异大，后面差异小。主机厂对经销商的影响很大，除非是广汇之类的大型经销商集团。
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早晚要卖出去啊。这个月多点下个月就得少点，不能一直多吧

【 在 superkaka324 的大作中提到: 】
: 上险量基本等于终端真实销量。。。。乘联会的就是主机厂压库给经销商的量，一般比终端销量多一些。
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【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 早晚要卖出去啊。这个月多点下个月就得少点，不能一直多吧
你说的是滞销车型A这个月多，下个月少。但是还有滞销车型B,C..........只要你想进抢手车型，就得搭售。但总的来说，这2年好多了。我之前在某北京合资主机厂，经销商库存系数能达到4.................
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【 在 superkaka324 的大作中提到: 】
: 你的这个回复比我的严谨很多，但你没考虑主机厂压库的问题，有时候并不是经销商想进某些车，而是厂家有搭售要求，比如阿尔法。从大的量来讲，厂家批发量肯定是高于上险量的，只不过新车上市初期差异大，后面差异小。主机厂对经销商的影响很大，除非是广汇之类的大型经销商集团。
我只是解释大部分正常情况下两个数字不一样的原因，如果非要恶意揣测，那就什么数字都不可信了，上险量一样可以操作。

不要把这些数字看得多么重要，关心这些数字的人都不值得车企大费心思作假，不要高估自己的影响力。营销额净利润才是真金白银，资本比普通消费者敏锐的多。不同口径统计数据不同是再正常不过的事，五菱上险和销量差了一个汉的销量，你看有人黑么，断人财路如杀人父母，你挡着人家赚钱了，不黑你黑谁。正常消费者有明辨是非的能力即可。
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直观的判断就是路上的曝光率
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