4s店不傻，作为独立销售单元，他们要为市场预判和金融行为承担风险


【 在 xfqewfy (孙悟空打妖怪) 的大作中提到: 】
: 为了刷数据有没有这种操作：先来两箱啤的，喝不了可以退瓶
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 出厂量比合格证的数还要多这个怎么洗？交付量和压给4s的量有差距可以理解，但是面对一车难求的车型，为啥这个差距越来越大？审计不是吃素的，还记得当年的安然吗？獐子岛要不要回顾一下？还有自己举的瑞幸咖啡
本贴不是讨论为什么上险和销量有差距么？怎么搞起有罪推定了？你是证监会还是经济侦察大队的啊，论有罪推定你也不够分量啊。

要都按有罪推定，非上市公司/创业公司造假更容易比例更高吧，你这不是对着自己雇主开枪么，还是你觉得操作个上险量比压货难？压货要4儿子店买单，求人，上险量自己倒腾就行，拿投资人的钱买数字看这不是互联网圈的常见操作么。

审计的目的是减少造假降低消费者/股民受骗的概率，任何人都知道有认证比没认证更靠谱，任何人也都知道即使存在公安法院照样年年有人犯罪，照你这逻辑，公检法也是摆设？

说这么多废话没用，你要真觉得比亚迪造假，证监会举报去，奖金够你几辈子活了，不比五毛五毛赚强。光站旁边阴阳怪气，对普通消费者没用，现在的消费者没那么容易被忽悠
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 就是这个差距越来越大，然后还是一个畅销车型，这都不觉得有问题吗？按你的说法，如果有实锤还在这里说个毛线呀。没有锤就不代表着不能质疑。
: 新势力三家都在美股上市的，要造假成本可不比比亚迪低。比亚迪只要报个出厂数就可以了，新势力想造假得把车实际生产出来，然后再上保险，无论哪样算下来，都比张嘴报个数成本高。
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其他传统主机厂新发布的畅销车型的数据差距你看过么，我看过，所以我不觉得有任何问题，建议你黑以前做做功课。

说了半天还是阴阳怪气呗，什么叫按我的说法，质疑作假不是按你的说法么，我让你去证监会举报你又怂了，怎么还要倒打一耙啊。“没有锤不代表不能质疑”，你算啥啊，公检法还讲证据呢，你以为你是谁啊，没证据不代表你不能预设立场黑？能说出这种话也是黔驴技穷，理屈词穷了。

上险量，销售量怎么造假你就别皇帝的金扁担了，真想造假对于企业都是报个数的难度的事，刷几千个交强险成本很高么？中汽中心的数据就一定权威？中保研不是照样被本田干死了？中汽协是官方机构，统计销量是国家行为，还是那句话，造假就是想吃牢饭了，何况资本会在意销量？也就是水军和4S店销售在意，比亚迪九月利润和营收大涨，资本早就用脚投票了，当然说这些你也不懂。
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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 反正比亚迪就是牛在了车非常好卖，但是就是不到用户手中。别家慢慢的数据就对上了，比家是越差越大。
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做事情要知其然知其所以然，远的例子不举，宏光mini，八月销量1.5w，上险0.88w，九月销量2w，上险量1.47w。其他传统主机厂的车型你也能查，自己领悟吧。
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就是批发和零售的关系
【 在 icesoso 的大作中提到: 】
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FROM 124.64.18.*