目前看来，除了B和L这俩养狗专业户，其余的国产品牌都要支持
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 牛逼
: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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钱花在这些看不见的地方，才能收到看得见的效果
【 在 p1en 的大作中提到: 】
: 有点过度设计了，这个价位的车貌似没人关注这个，不如搞搞加速刹车麋鹿之类的，一般这些看得见的参数关注度高一些
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: 【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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因为特斯拉太烂了，model3 只有2万，model S是39000，不值得比

https://m.weibo.cn/1755295525/4489502456423136

[cp]说起车身扭转刚度，我目前见过最差的就是特斯拉的Model 3。
不仅是电车中，而是所有车中。
根据某欧洲公司对标部门自己做的车身抗扭测试中：

2018款美版Model 3长续航后驱，在带有玻璃、前后完整悬架部件的情况下：
不带电池仅为 15500Nm/Deg
带电池也只有 20600Nm/Deg
这个数据真是“稀烂”，也就是十来万出头的家轿水平。
从扭转图表上看，前轴到A柱之间以及靠近后轴的地方是全车变形最大的位置。
在9000Nm负载下，后轴前后的20厘米的地方扭转角差值居然已经达到3度。

反观他家大哥，2014款的美版Model S，同样的测试条件下：
不带电池为 26000Nm/Deg
带电池高达 39000Nm/Deg
车身除了靠近后轴的地方稍微扭转角多一点，但总体来看车身扭转角度都很平均，即便同样负载下，最大的相对形变扭转角都不会超过1度。

至于国产的蔚来ES8，它们也拉了一台到欧洲实测，同样的条件下：
带电池为44300Nm/Deg，发布会的数据的确“没说谎”。
不带电池是31100Nm/Deg，为了弄成可换电池，这个电池包所带来的“额外刚性提升”真是大。
整体扭转角表现和Model S一样，很平均，没有什么特别弱的地方，就连平时SUV比较弱的车尾都做的很好。

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 45000吧，估计是不敢比，比的都是没有价格优势的。
: 【 在 summerzj 的大作中提到: 】
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修改:dolphinlang FROM 120.245.96.*
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有点用。
国外厂商的神话一个个被打破
【 在 yaoqiyuan 的大作中提到: 】
: 没用，怎么吹也卖不了多少的
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此图甚好，收藏一下
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 附图 转自知乎
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: 【 在 summerzj 的大作中提到: 】
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