- 主题:近期试驾蔚来、小鹏、汉、id4、etron的试驾感受
这个不好说是车的问题还是桩的问题，比如我知道京哈高速去北戴河的路上，服务区一般4个桩，其中有两个快一点，两个慢一点。这在多个服务区都验证了。如果发现充电慢，有空闲机会，可以换一个桩试试。
【 在 newArray 的大作中提到: 】
: 其实还有一点需要考虑的是充电功率，近期出游的一个case：
: 高速服务区上的国网桩，etron和model y同时进站，根据e充电app显示：e-tron的功率是40-50kw，28分钟补电21度model y的功率只有不到15kw（可能只是个例）
: 虽然telsa续航更高，高速能耗更好，但长途出行高速充电的体验其实也是用车体验的一个重要方面。
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是啊，外出的补能速度这个方面，byd挺好的
【 在 newArray 的大作中提到: 】
: 嗯，只是自己经历的一个个例（那哥们换了3个桩，一共4个国网120kw的桩，电流还是只有40A的样子，soc只剩5%了又必须得充），和站点的关系可能很大
: 想表达的意思是，充电功率其实也是蛮重要的一个因素，如果有这种需要补电的场景的话
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你这就是瞎jb乱套用别人的话了。油车过来的，试驾特斯拉绝壁不可能好开，那个强回收就受不了。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 很多人觉得特斯拉好开，都是因为从来没开过电车，其实相对油车，电车都好开。
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据说它就是Plen的马甲。。。反正需要国企的时候蔚来就是中国的，需要高级的时候蔚来就是洋气的，比如不叫销售叫fellow。
【 在 northwolf09 的大作中提到: 】
: 要不要这么一针见血。
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