- 主题:【讨论，电动车续航如果普及700公里，蔚来换电站就成垃圾了吧】
找个会开车的外卖小哥，点了外卖让小哥同时帮充个电花费咋也比你那换电少，服务还更好吧。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 几十年如一日的在一家饭店每周吃两次，不服不行啊
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江淮保时捷要啥战略，核心竞争力是传销服务和饭圈文化维持伪豪车的形象
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你预测一下这项技术成功商业化的时间表。一切抛开时间周期的技术点评都是刷流氓
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【 在 chaodide 的大作中提到: 】
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2到3年之内700公里续航没问题。110度的电池会普及，使用热泵等更高效技术一般电动车能耗在0度左右大约也可百公里14度，正好对应大约700公里。5年后150度的电池会逐步普及，更高效节能的技术也会出现，百公里能耗会持续下降，1000公里续航将不再是问题，固态电池将初步在高端电车上应用。5年后足够电网开展高压快充在主要公路的初步普及工作。
【 在 zthenry 的大作中提到: 】
: 你预测一下这项技术成功商业化的时间表。一切抛开时间周期的技术点评都是刷流氓
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修改:chaodide FROM 112.42.7.*
FROM 112.42.7.*
毛豆Y现在就能做到，铁锂版北京冬天三百公里以上，超充半小时
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 觉得蔚来充电站真的是很鸡肋，看着方便其实是根本没估计到电池技术飞快发展，如果纯电车2年内续航普及到700公里，蔚来换电站基本就没用了。700公里纯电续航配合上高压充电技术，半个小时从10%充到80%，那就是560公里，再假设寒冷天气续航打6折，那么就是最恶劣的情况下能行驶300公里。北京一天下来开70公里算远的，也就是完全可以利用吃饭的时间一周2充，根本不耽误事。反过来，随着电池密度增加电量的增大换电会越来越不安全，毕竟自己的车用时间长了自己熟悉，而且换了一个别人用过的电池心里肯定没底。例如上海那个烧死也没开车门的蔚来车主不知道是不是也有换电池的原因。总之如果电动车续航如果普及700公里，蔚来充电站废一半，如果达到1000公里，蔚来的换电站就是负资产。蔚来就喜欢搞一些小把戏耍小聪明，但是大战略选择都很迟钝甚至是错误，例如终于不玩铝车身了，终于要换磷酸铁锂电池了，这种反应速度完全无法适应大变革，只是有个新势力的虚名实际是保守派。蔚来的充电站战略明显是按照前两年电动车续航情况估计的，根本没有估计到技术的迅猛发展。这和李斌的出身有很大关系，不是搞技术的太注重营销，在技术飞速发展转折期注定落伍。如果蔚来接下去依然这么搞，股东难免不会要换当家人。从股价上也看出来，蔚来的上涨基本是资金推动的，拉到投资了股价涨一波，而蔚来对资金运用的效率是极其低下的，今年以来蔚来的股价腰斩基本就是对其战略错误的反应。
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