最近，国办转发了一个意见通知，里面提了几条要求。

比如：严禁以城际铁路、市域铁路的名义建地铁和轻轨。

高铁利用率达不到80%，不准开平行线路。

只有省会、特大城市，双向客流密度达到1年2500万人次以上，时速才能采用350公里的
标准。

看来，北京早就意识到了这个问题：地方上不分青红皂白地靠基建拉动GDP，必然会形成
大量的资源浪费、无效投资。

截止2020年底，中国铁路营业里程超过14万公里，其中高铁里程超过了近4万公里，超过
世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

但是，除了京沪、京津少数线路能实现盈利，其他线路都处于亏损状态。

比如中西部的郑西高铁，运营两年，上座率不到5成，亏了14个亿，让原本还能盈利4个
亿的郑州局亏了10个亿。

还有贵广高铁，车票收入一年才10个亿，但每年还给银行的利息就要30个亿，这还不算
水电、人工服务、零件损耗、维护等费用。

郑西、贵广只是缩影，夹在大都市两端之间的三四线城市，情况更不乐观。

经济参考报前两年做过一个调查，河南不少地方的高铁配套汽车客运站，比如鹤壁平时
候车厅连10个人都不到，7个售票窗口只开了1个，停车场只停了1辆大巴车，郑州、许昌
的2层候车厅根本没用过，很多地市班车实载率不到20%，光一个场站每年就亏损1000多
万元。

事实上，铁路亏损不单单是我们的问题，而是全世界都头疼的问题。

中国经济周刊曾披露过一组数据，世界上公认收支平衡的高铁线路只有两条：1964年通
车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂东南线。法国高铁在1995年依然
陷于巨亏。

归根结底，决定铁路能否盈利，投资能否回收的核心因素，还是人口的流动。

京沪高铁每年营收几百个亿，全线客座率已经达到81.6%，纵贯北京、天津、上海三大直
辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省，拥有全国27%的常住人口，创造了全国35%的GD
P，沪宁、沪杭、宁杭三条高铁贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角。

有人的地方才有江湖，有旅客的高铁才能赚钱。

现在要做的，就是让政府的归政府，让市场的归市场。

2020年有媒体报道，国铁集团公布的2020年上半年的财务报表显示，我国高铁在2020年
上半年亏损955亿元！

至于对高铁的投资，动辄一条几百亿，合计已经是天文数字，数以“万亿”计。粗略估
算，这些高铁花费的可真不少：其中近4万公里的高铁，直接建设成本恐要达到五、六万
亿（1亿/公里造价早已经是过去式），再加上地方征地、其它设备投入、维持费、小规
模投入、折旧......亏损多年，10万亿灰飞烟灭恐怕有谱。

10万亿是个什么概念？

就算每人每天的粮食底线是1斤，那么简单计算下，可知10万亿买成粮食，可供全国人坐
吃数年之久。

简算每个贫困户每月需要1000元救助维持最低生活水平，1亿养活10万户，那么10万亿可
养活多少贫困户？

均计房屋建筑成本1300/平，10万亿就是N亿平！轻松解决全国住房难！

假设平均一个本科生各种费用加起来，4年花费10万元。那么10万亿可供养1亿本科生无
后顾之忧完成学业！

除了福利，来点发展的。假设1亿启动一家制造业企业或高新企业，10万亿理论上可搞1
0万家大型产研一体企业，每个省都可分到3000多家，“全面发展”并不难。计每家用工
3000人，可为3亿人解决就业，到时候甚至要担心劳动力不足的问题。

简单一算吓一跳，原来10万亿在我们这个发展中大国，真的可以做许多事情。

现在这10万亿给拿去搞高铁了，每年还在赔钱......

为了说明问题，再稍稍详细讨论下，高铁到底有多大价值？

01 经济效益

高铁（项目总体）目前仍处于高成本建设和高成本运行阶段，事实上在赔钱，中期盈利
基本无望，从商业角度，这是个明显不成功的项目。从更大的范畴，它占用了大量资金
和资源，耽误其它大事和发展。

个人认为，发达国家不搞高铁，与效益方面的考量关系密切。但我们这边，往往这方面
不敏感，家大业大，似乎浪费点没啥。

远期盈利有没有？个人认为几十年后，“高铁”的客流会有较大增长，开始盈利，但那
时高铁恐怕已经不算高铁，泯然众人矣，可能难度和成本已经不那么高，也卖不出什么
好价钱，前面超前建设投入的大笔资源仍难以收回，更要考虑“成本高峰”等影响。

总的来说，相关远期经济效益仍难以保证。

那衍生的经济效益有多少呢？

没错，高铁对某些产业有所带动。但更值得关注的是，这10万亿砸到其它多个项目上，
是不是会产生更多更好的效益？答案几乎是一定的，前面已经算过了。

中国高铁，早期技术来自西方成熟技术，后由中方自行改进发展而来，开始阶段固然是
一种进步，但进步之后，后来的巨量资源主要大量投在具体建设、重复建设上，对社会
创新、科技进步的带动已经比较有限。无非就是钱花出去，大家都有钱赚，多少再投资
一些。

但是，相关花费的大部分并非用于创新高科技，相关的发展和再投资对远景的社会经济
效益带动作用有限。考虑到科技进步往往意味着效益，那么高铁作为较为单一的项目（
群），这方面的社会贡献必然会越来越小。

10万亿，本应为社会创造更多的经济回报。而现实中，是一个赔钱的高铁系统占用了10
万亿，别的项目必然要“节衣缩食”过日子，但钱和资源是有限的。

顺便说一下，高铁是专用客运专线，难以用来运货，这方面和多能的普速铁路没法比。
再加上各种成本高昂、融资社会化等原因，高铁和普速铁路相比，竞争力差。

没错，高铁的最大竞争对手其实是普速老大哥。有老大哥在那站着，高铁效益就没戏。
在具体例子中，高铁吸引客流甚至要普速列车配合，比如减少普速车次和席位，不然上
座率会更加惨淡。

高铁的另一个对手是航空，大家都是国企，事实上形成了大规模内耗式竞争。

02 社会效益

基本民生问题

前面已经算过，高铁对经济全面的贡献并不如宣传那么理想，效益有限，意味着佣工有
限和社会经济能力有限，那么就难以保证足够的就业和社会福利。

有人一直在强调高铁创造了多少多少就业岗位，可10万家大型企业又能创造多少就业？
而且如此打工不大需要翻山越岭顶风冒雪，家乡就能解决，而且工资会暴涨。

即使是那些在铁路部门取得了新就业岗位的朋友们，似乎是“既得利益者”了，可经济
大发展后，在别的企业就业还不是一样？没准还赚高薪。

就是说10万亿砸在若干具体产业上，理论上对民生的促进会相当明显，但砸在高铁这单
一项目上，对民生贡献有限，不合算。

交通效率推动问题

没错，高铁明显改善了人的出行速度。但不得不指出，对于大部分乘客来说，几个小时
、一天半天的时间节约，其实没那么紧要。

倒是对旅游业有所促进，但不差钱的游客并不是全体，旅行社为了节约成本，也不大会
情愿选择高铁。公出的道理类似。

探亲倒是方便多了，可惜探亲并不是主线。

更为重要的是，高铁是客运专线，对改善更重要的货物运输贡献很小。

这方面总的来看，高铁有贡献，但实际的贡献相比巨大的消耗花费，不合算。而且某种
程度上，高铁加剧了国内交通系统本身的“内耗”，浪费甚多。

社会科技促进

前面已经说过，高铁对于促进远期的社会科技发展，不能说没有贡献，只是效率较为低
下，也不够全面。

那乘客买不买账？高铁好不好，乘客说了算。数字说明，乘客对高铁不感冒。总体上座
率低，才导致高铁亏损严重。对乘客需要、乘客能力和意愿，高铁仍属于奢侈品。

国防贡献

高铁有利于争分夺秒、更快地投送部队，但毕竟是轻载的客运专线，进行快速投送的只
能是轻装部队，更多重型装备、大宗后勤物资还得仰仗普速老大哥。

轻装部队，其实战斗力比较有限。

如此，社会效益如何已经比较明显。

总体来看，高铁是一种不错的交通工具，的确对交通、对经济、对社会有贡献，放在客
源有保证的地方会赚钱，大家欢迎度也较高。

但不得不说，中国仍然是一个发展中国家，虽然国家账面上“富裕得很”，但仍有许多
穷人他们最需要的不是高铁，而是眼前实实在在的就业和收入的改善，还有稳定安全的
社会环境，这方面高铁给不了，或者说给的不够多、不够合理。

10万亿真的可以做很多事，改善民生、改善经济、促进科技创新、改善社会环境都好大
展宏图，用在高铁上，也就是创造了一张“速度名片”，促进了人员流动。

人员高速流动，真的那么重要吗？

中国的钱仍然紧张，仍需要精打细算。10万亿这么随便的砸，的确说不过去。

根据某些高铁乘坐的经历，笔者真实地认识到，高铁“表面很好看”，实际嘛......比
如贵州高铁，那边地形所限，高铁线路70%以上要钻山沟挖隧道、架桥梁，成本相当高昂
（1个多亿/公里的高铁造价是“平原价”）。就是成本这么高昂的高铁，上座率也相当
少。

有次在旅游旺季往贵州去，笔者本车厢只有三个人，临近车厢一个坐了大概六成人，另
一个基本空的。为什么上座率这么低？还不是老百姓不买账！

半路上临时停车2个多小时，据说是因为线路上“落石”常有。这样算起来，我们乘客花
高昂的票价，速度并没有改善什么！

这样的欠发达地区，安排高级东西也未必适合，这样的地形，安排高铁并不适合。还不
如把普速铁路适当改造改造，再弄些好的产业，大家多点收入更好。

最后再简单算算，高铁10万亿都去了哪里？

毫无疑问，铁路车辆企业成了明显的受益者，近年接订单接到手软。可惜，许多“老车
辆”没赶上这趟红利。

工程再往下分包，亲近的各种建设公司、小老板发达了啊。

材料企业、工程机械企业，恐怕一些国企和体制相关的大型企业要占明显的上风。收到
效益以后，恐怕内部发钱的动机是足够大的，而不是再投资和创新。

银行通过贷款，也会赚不少。但实话实说，这样利息有限、亏损中的贷款项目，未必就
是好事。

至于普通打工者收入，只是10万亿中一小小部分，而且每一分收入都要由汗水创造。更
不用说，10万亿是不是可以创造更多的就业，守家带地赚钱呢？

写这篇社评的意思，并非针对高铁本身，而是希望“好钢用在刀刃上”，重视基本、重
视主要、重视真实的发展。没错，中国仍不是“富得流油”，远还没到奢侈的时候。
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FROM 14.155.115.*

而且郑西高铁刚好10亿都亏到郑州局，西安局刚好收支平衡？哈哈
【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 赵坚现在写文章，都不看今年哪一年的么？
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FROM 180.129.8.*

“2020年有媒体报道，国铁集团公布的2020年上半年的财务报表显示，我国高铁在2020
年上半年亏损955亿元！”

废话，去年疫情，都不出行，不亏损就见鬼了


【 在 PlayerUnkwn (’s Battlegrounds) 的大作中提到: 】
: 最近，国办转发了一个意见通知，里面提了几条要求。
: 比如：严禁以城际铁路、市域铁路的名义建地铁和轻轨。
: 高铁利用率达不到80%，不准开平行线路。
: ...................
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FROM 125.33.3.*

一方面是需求，另一方面是如果中国不在高速发展期进行基建、强军，等到经济增速跌落到3.5%左右的时候就没有财力做这些事情了
现在的10万亿，以经济6%的增速再发展15年的话，经济规模到目前的2.5倍，将来票价可以提高一倍，所欠的借款10万亿就不算啥了
以上是个人乱猜的，轻拍

【 在 PlayerUnkwn 的大作中提到: 】
: 最近，国办转发了一个意见通知，里面提了几条要求。
: 比如：严禁以城际铁路、市域铁路的名义建地铁和轻轨。
: 高铁利用率达不到80%，不准开平行线路。
: ...................
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FROM 114.88.176.*

亏这么多，我愿为国家挑重担，便宜点处理给我吧!
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FROM 36.67.207.*