- 主题:名为枢纽，南北东西不能拐弯，必须换乘的奇葩站
铁路十字交叉，同为普速或者高铁，但不能跨线，拐弯，必须同站换乘。
最典型的是湖南怀化，其次湖北荆门，有一段合肥站高铁也这样，后来有跨线车了。
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十字路口，改高架得了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 枢纽为什么一定要能够拐弯。。
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京北和京南是盲肠，阑尾，除非开进去再倒出来，搞折返车
枢纽是十字交叉，南北和东西不拐弯的这种奇葩
【 在 imlepton 的大作中提到: 】
: 京北和京南
: - 来自 水木社区APP v3.5.1
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没怎么我，就是到武汉方向的车，和焦柳线的车，完全没有交集。
拐弯，必须换车，很神。
【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
: 湖北荆门怎么你了？
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修改:bergen FROM 183.199.242.*
FROM 183.199.242.*
惦记着走成昆线，去看铁道兵博物馆，北段经常不通车
以前城际还不停峨眉站，坐成昆线慢车需要到燕塘还是什么地方换车
【 在 missoula 的大作中提到: 】
: 四川的峨眉站，成昆线和峨眉山铁路同站十字交叉。
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修改:bergen FROM 221.193.196.*
FROM 183.199.242.*
同意你的说法
但也有不好理解的情况，就以怀化为例，两个方向车，客流都不少，按现在的说法，就没交集，没足够需求？
【 在 crdc 的大作中提到: 】
: 跨线客流没到一定数量，就加各种联络线各种线路所的话，一是很浪费投资，二是行车上会相应增加一些安全隐患
: 来自 ALA-AN70
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FROM 221.193.196.*
上海方向的车，过了怀化走铜仁。
焦柳线过了怀化走玉屏。
现在焦柳线南下，怀化终点。
10月，还坐了吉首到六盘水的卧铺，走玉屏。
【 在 crdc 的大作中提到: 】
: 看了看地图，怀化不是十字交叉，南北方向的线路进枢纽前就给掰成东西向了，上饶那种才是十字交叉，你说的怀化没有哪个方向到哪个方向的直通车
: 来自 ALA-AN70
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FROM 183.199.242.*
地铁几分钟一趟，火车错过时间，等几个小时
最近从沧州到石家庄，必须德州换车，车少，时间衔接不上，等一个半小时。
类似的，在怀化，荆门都有长时间等车经历。
想想，算是不错了，好歹同站。
铜陵和铜陵东，相距10公里，也就得跑。
总结，有些地理空间上的交叉点，因为本身发展不充分，不能成为枢纽，各种奇葩。
也可能技术或者客流过小，过大的原因，没有跨线车或者分设站点。
好比北京，从分到合又分
【 在 wkbmp 的大作中提到: 】
: 中国人地铁会换乘而国铁则不习惯换乘
: 太多跨线车严重影响运行效率，尤其是繁忙干线
: 而且为了跨线运行还需要修建联络线，投资增加，浪费土地。
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FROM 183.199.242.*
肇庆去过，两站还有点距离
当时住罗隐路，浮想联翩
网上查，居然没有找到罗隐和肇庆的历史渊源，求科普
类似的，铜陵和铜陵东，甚至郑州和郑东
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 鼎湖东和肇庆东
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FROM 183.199.242.*
当时，从桂平去的肇庆，又从肇庆去了桂林北
好像还有一个普铁站
【 在 zea 的大作中提到: 】
: 共用一个站前广场，共用公交枢纽
: 比西直门地铁站都更近。
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