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- 主题:普及防护小知识：你知道怎么选择防PM2.5口罩么？
- 不是添加物的问题，是进口油本身有问题。中东好的油品资源，基本被美国和欧洲垄断了。我们进口渠道，有些油品本身就不好。
【 在 bjdudu 的大作中提到: 】
: 尾气里面有人研究过，如果真的是污染大，那也是两桶油的油品有问题，里面添加的硫什么的太多了，说是92或者93，甚至95或者97的，根本达不到国外相同标准的。
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FROM 218.88.5.* - 感谢回复。已经订购了3m国产7502。两个吸气口，至少不会窒息。
【 在 wangsir 的大作中提到: 】
: 我个人选的是3M公司的9401和8577两款。9401是有机无机都能防，但是防有机只能防数小时左右。无机可以一直防。性价比比8577高点。
: 8577也是有机无机都能防，防有机时间长一些，而且面罩前有个呼吸阀门，吐气顺畅些。但是贵。而且我觉得如果如果废气严重，阀门开启时会带入废气。有天我从一辆排黑烟的卡车旁过，就觉得阀门开启后带入了一点废气。当时黑烟很重。如果不是那样的环境，还是觉得效果挺好的。
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FROM 171.108.179.* - 7502非常重，而且平时带出去太夸张，脑袋后面还有多出来的带子
亲身经历告诫楼主慎重
【 在 vary666 的大作中提到: 】
: 感谢回复。已经订购了3m国产7502。两个吸气口，至少不会窒息。
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FROM 66.249.80.223 - 我是做机动车尾气方面的，觉得现在雾霾跟机动车尾气关系没多大关系，从这方面的研究热点就能看出来，现在的机动车尾气研究集中在NOx方面，对碳烟的研究快要绝迹了，原因就是现在发动机都是追求的充分燃烧、节省燃料，机内温度非常高，这种情况下碳烟这类颗粒物排放量已经十分十分低，这种条件下NOx生成量较大，带动着大家的研究热点转向NOx。另外现在国内外油品确实有区别，但主要也就是在S含量上，S含量对机动车催化剂有毒害作用，造成失活，但这也就是让NOx转化率降低，排放量增大，但对碳烟颗粒物来说，本来就没有产生多少，即使催化剂失活，也不会让它无中生有。另一方面，机动车每一台都是带着标准的净化器的，尾气净化效率是可以保证的，一辆车想走向市场就必须配套。反过来看其他靠燃煤来发动的产业，河北一年三亿吨燃煤，有多少企业的烟囱是配套并运转着除尘脱硝脱硫装置的，以目前国内环保的执行和监管力度，比较呵呵。我个人倒是认为如果政府非把矛头对准机动车尾气，那是有点只许官兵放火，不许百姓点灯的意味了。最应该抓的是这些以燃煤带动的那些企业。
都是个人见解，供参考啦，如果观点不同，也无妨，共同的是咱们希望空气质量尽快变好：D，不管是机动车尾气还是高耗能产业，改善哪一方面都会对老百姓有好处
【 在 wangsir 的大作中提到: 】
: 这点，我们看法有差异。
: 我个人意见：私家车占pm2.5来源的比重极高。后来也有研究指出，汽车尾气占30%以上。因为需要刺激消费，解决就业，增加官员政绩，所以，有人故意降低汽车占污染的比重。
: 现在意见大了，又要开一个重要国际会议，所以投资治理。
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FROM 101.5.232.* - 难得的理性贴！不得不表示赞赏。水木很少看到这样的帖子了！
你的意思是以烧煤提供能量的工业是主要的？问题是热电站也有配套净化装置啊！
排放的氮氧物和含硫物质，会不会促进小微粒的生成？例如：有远比2.5小的颗粒甚至干脆气体，由于氮氧和含硫物质存在，因为容易带电或者其它作用，造成2.5颗粒增加很多？
我们交个朋友吧！
【 在 intherain 的大作中提到: 】
: 我是做机动车尾气方面的，觉得现在雾霾跟机动车尾气关系没多大关系，从这方面的研究热点就能看出来，现在的机动车尾气研究集中在NOx方面，对碳烟的研究快要绝迹了，原因就是现在发动机都是追求的充分燃烧、节省燃料，机内温度非常高，这种情况下碳烟这类颗粒物排放量已经十分十分低，这种条件下NOx生成量较大，带动着大家的研究热点转向NOx。另外现在国内外油品确实有区别，但主要也就是在S含量上，S含量对机动车催化剂有毒害作用，造成失活，但这也就是让NOx转化率降低，排放量增大，但对碳烟颗粒物来说，本来就没有产生多少，即使催化剂失活，也不会让它无中生有。另一方面，机动车每一台都是带着标准的净化器的，尾气净化效率是可以保证的，一辆车想走向市场就必须配套。反过来看其他靠燃煤来发动的产业，河北一年三亿吨燃煤，有多少企业的烟囱是配套并运转着除尘脱硝脱硫装置的，以目前国内环保的执行和监管力度，比较呵呵。我个人倒是认为如果政府非把矛头对准机动车尾气，那是有点只许官兵放火，不许百姓点灯的意味了。最应该抓的是这些以燃煤带动的那些企业。
: 都是个人见解，供参考啦，如果观点不同，也无妨，共同的是咱们希望空气质量尽快变好：D，不管是机动车尾气还是高耗能产业，改善哪一方面都会对老百姓有好处
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FROM 218.88.7.* - 嘻嘻谢谢！我说的也只是我个人理解的想法，和我做的领域相关，有时就听到这方面的信息，但我也没关注这些产业太久，所以可能也只是片面的。
国内百分之六七十以上的能源都是燃煤提供的，所以只要是高耗能的产业，它的能源来源都是燃煤，有种说法是说我国燃煤品质其实不太好，燃烧产生的有害物本来就比较多。按道理，所有有排放的大烟囱都应该有配套的净化装置，比如钢铁行业的，主要需要脱尘、去除NOx、去除SOx，但是环保方面监察我想是不严格的，只要给地方纳税产生利益，环保问题是可以商量的。至少我家的几线小城市是这样，亲戚在环保局，负责收各个企业的排污费，但监管谈不上。大城市会好些，起码在生产线投入生产刚开始的时候，要能过得了验收。接触过一些央企里做钢铁相关的，在建设一个生产线时，最不愿意把钱花在环保上，而且一个设计院里，负责涉及环保这一块的人很少。
我觉得NOx和SOx应该不会增加颗粒物的量，但有可能有害气体会让空气看起来更有烟雾感（这个我不太确定了，很久以前读到的）。但确定的是，这些气体会大大增加颗粒物的危害，特别微小的颗粒物上附着了NOx和SOx时，这时候颗粒物和气体更具化学活性了。
【 在 wangsir 的大作中提到: 】
: 难得的理性贴！不得不表示赞赏。水木很少看到这样的帖子了！
: 你的意思是以烧煤提供能量的工业是主要的？问题是热电站也有配套净化装置啊！
: 排放的氮氧物和含硫物质，会不会促进小微粒的生成？例如：有远比2.5小的颗粒甚至干脆气体，由于氮氧和含硫物质存在，因为容易带电或者其它作用，造成2.5颗粒增加很多？
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FROM 101.5.232.* - 多谢，多谢！
说来惭愧，我才读研究生时候，楼上就有专门搞尾气排放催化剂的实验室，还去玩过。但是隔行啊，我没学那个专业。
后来因为pm2.5的关系，才逐渐关注空气中的微粒。
再次谢谢！
【 在 intherain 的大作中提到: 】
: 嘻嘻谢谢！我说的也只是我个人理解的想法，和我做的领域相关，有时就听到这方面的信息，但我也没关注这些产业太久，所以可能也只是片面的。
: 国内百分之六七十以上的能源都是燃煤提供的，所以只要是高耗能的产业，它的能源来源都是燃煤，有种说法是说我国燃煤品质其实不太好，燃烧产生的有害物本来就比较多。按道理，所有有排放的大烟囱都应该有配套的净化装置，比如钢铁行业的，主要需要脱尘、去除NOx、去除SOx，但是环保方面监察我想是不严格的，只要给地方纳税产生利益，环保问题是可以商量的。至少我家的几线小城市是这样，亲戚在环保局，负责收各个企业的排污费，但监管谈不上。大城市会好些，起码在生产线投入生产刚开始的时候，要能过得了验收。接触过一些央企里做钢铁相关的，在建设一个生产线时，最不愿意把钱花在环保上，而且一个设计院里，负责涉及环保这一块的人很少。
: 我觉得NOx和SOx应该不会增加颗粒物的量，但有可能有害气体会让空气看起来更有烟雾感（这个我不太确定了，很久以前读到的）。但确定的是，这些气体会大大增加颗粒物的危害，特别微小的颗粒物上附着了NOx和SOx时，这时候颗粒物和气体更具化学活性了。
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FROM 218.88.7.* - 楼上那些技术大拿说太专业，咱学文的不懂，但凭咱对理工一窍不通的脑袋，也能看出来北京的大气污染跟小客车尾气排放关系不大。因为有好多次我都发现，白天风大把污染物都吹散的时候，一直到前半夜空气都是非常好的，PM2.5指数在50左右甚至以下吧，但是睡一觉起来就发现空气又雾蒙蒙的了，指数飙升到200甚至更高。这种情况出现过很多次，如果大家有心的话也能发现。这表明，起码在这些情况下，空气污染跟小汽车尾气关系是不大的，大半夜的，能有几个私家车主开车跑来跑去的啊？我觉得上面说的燃煤，政府的不作为，转移公众视线，是非常可信的说法。
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FROM 124.205.249.* - 真想把空气搞好，光投入资金是不够的，我觉得应该实行问责制。比如把空气、水、土地的污染指数综合后，进行全国各省或者各市的排名，连续三年排在后几名的省市，负责环保的省长市长及环保局长就卷铺盖滚蛋。我就不信这样环境还治不好。
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FROM 124.205.249.* - 你说的这个是关键。官员不重视环保，就没有用。
还有就是改革官员考核机制。
【 在 noblesavage 的大作中提到: 】
: 真想把空气搞好，光投入资金是不够的，我觉得应该实行问责制。比如把空气、水、土地的污染指数综合后，进行全国各省或者各市的排名，连续三年排在后几名的省市，负责环保的省长市长及环保局长就卷铺盖滚蛋。我就不信这样环境还治不好。
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FROM 125.71.200.*