民航局日前公布了备受关注的四川航空3U8633严重征候调查报告（全文142页，正文131页），指出事件的最大可能原因是：
　　B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
　　导致双层结构玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力损伤、结构玻璃质量问题、维修维护不当及使用过程中的突发局部高温。
　　CAAC根据调查发现，针对航空器设计、风挡设计及制造、电弧探测与防护、风挡检查维护、飞行手册特情处置程序等方面提出了安全建议。

https://safety.caac.gov.cn/index/download.act?checkSum=476b398b2566a79925725841d65c2b70&fileName=SWCAAC-SIR-2018-1_%25E6%259C%2580%25E7%25BB%2588%25E6%258A%25A5%25E5%2591%258A_%25E6%25AD%25A3%25E6%2596%2587.pdf
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弱问，导线在风挡里么？都“电弧放电”了（如果用词准确的话）没人发现么？多大的局部热量才能使双层玻璃破裂？

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 　　民航局日前公布了备受关注的四川航空3U8633严重征候调查报告（全文142页，正文131页），指出事件的最大可能原因是：
: 　　B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
: 　　导致双层结构玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力损伤、结构玻璃质量问题、维修维护不当及使用过程中的突发局部高温。
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既然很普通，说明静电放电不是个安全问题，就更不应该作为事故原因了啊
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 飞机飞行过程中，玻璃窗的积累静电放电很普通。
: 很多飞行员记录的视频里面都有。
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修改:circles FROM 123.151.77.*
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你不是说静电放电很普通很多视频都有么？那为什么就这次导致这么大的事故了？还是说这个很普通的现象的确很危险，以前都大意了，要改进设计？
ps，不知道调查报告中的持续电弧放电和你看到视频中的静电放电是不是一码事？持续拉弧不当事？再“一步一步分析”，放电蓄热到多大的能量才能使飞机的双层玻璃破裂？蓄积到这样的热量需要多久？这段时间的持续拉弧一直被忽视着？

论坛的人都这么有优越感么？觉得自己说句话别人就该百分百理解？面对面交流还有个你来我往的时候呢。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 语文没学好？原因就是密封胶失效。进了水汽，绝缘性下降。静电放电有释放通路。导致玻璃破裂。一步一步分析问题，
: :既然很普通，说明静电放电不是个安全问题，就更不应该作为事故原因了啊
: :【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
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修改:circles FROM 218.68.91.*
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