- 主题:强制所有轻型飞机都配电传操纵
电传很重，每个执行器都需要液压或电动，这些增加了死重
在人力控制轻型飞机产生的扭矩可以正常操纵翼面动作时，增加电传的意义不大
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 能把成本摊薄降下来很多吗？降到多花不了几万
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你没有飞机整体设计的概念，以为小电机不重。
按你的想法，空调要装，遮阳板要装，音响要装，数字地图使用的PAD要装，气象多普勒雷达要装，对地高度雷达要装，搜寻地面长波雷达站的接收机当然更要装了
得，超重，飞不起来了
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 小电机不重，芯片更轻，汽车甚至摩托车都能用上abs，acc，牵引力控制各种花里胡哨的功能，轻型飞机没道理装不上。现在多数小飞机都是五六十年前设计的，飞控的落后限制了气动外形的可选择范围
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这是阿三编程技术不过关，所有程序都要处理各种意外，所有意外都有左右二极，人为忽视这些就是意外发生了没有应对办法、或者没有覆盖合适的应对范围
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
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: 大客机也是静稳定的，唯一隐患是电脑作死拼命压机头
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哈哈哈哈，承包我今天下午的笑料了
一辆小汽车1.4吨，发动机76kw可以跑180迈
小飞机0.5吨，发动机130kw，飞不到200迈就危险
你看看功重比，哪还有增加重量的空间？
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 又不是从零开始深度学习，有大飞机的经验下放过来，而且一个系统一个系统的来嘛，像汽车那样今天加个abs明天加个acc。而且当然会有最后的人力超越操纵和跳伞迫降这种物理安全
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。。。你这码农哈哈哈笑死我了
【 在 dust25 的大作中提到: 】
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: 几百人的大飞机敢上电传，一两个人的小飞机反而担心安全了，没这个道理
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美国国会的一个调查小组在历经18个月的调查后发布了这份报告。报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。
错误的技术假设，就是MCAS的程序问题，在2个攻角传感器有一个错误时，程序继续按错误的攻角压低机头
正确的做法有几种考虑：（1）装3个攻角传感器，3选2，投票式，在1个读数出现问题时依赖另外2个；（2）在只有2个攻角传感器，且2个读数差距很大时，将矛盾提交给机组，而不是假设错误的传感器仍旧值得信赖
还有，波音这些年将所有编程都外包给位于其总部旁边的三哥的软件公司，也是众所周知的。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 波音甩锅给阿三了？
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你在波音工作？
上层设计思路不完善，程序员也要提供自身经验给上层，督促其完善，难道可以将错就错？
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 即使包含这个问题的软件外包给了阿三，也不能说明死阿三的问题。
: 程序员只要准确实现需求就可以了。这个问题在技术上明明是上层设计思路的问题，管程序员屁事。
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大牛！
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 我写过一段时间飞行控制系统的程序，主管过几个机载设备的研制。
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是“不依赖自动驾驶造成了事故”
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 这不是正好说明依赖自动驾驶造成了事故么？
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