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来自对猛禽SN44发动机9300w像素照片的截取，足以看清发动机管道上的标签
先是图一图二的管道，标签上写着“OTP SPIN START”，这里的OTP是oxygen turbo pump的缩写，意思是氧涡轮泵，合起来就是氧涡轮泵起旋启动，这个管道用于将高压氦气导入液氧涡轮泵让其开始旋转，标签上还标注了压力，为583bar
然后是图三图四的，类似的，标签上写着OX PREBURNER FUEL SUPPLY，OX指的是oxygen，即氧，整个意思就是液氧预燃室燃料供应，该管道从喷管再生冷却后导出，将一部分甲烷送入液氧预燃室富氧燃烧，驱动液氧涡轮泵，上面一样标注了压力，为惊人的823bar，而这还是经过了再生冷却的之后的压力，在甲烷涡轮泵的出口压力将会更高






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没人说这是工作压力哟，
我转过来只是感叹下这泄密画质。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 最大耐压拿来当工作压力吹，
: 再使劲吹吹就快爆了。
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你非要站在这个角度理解随便你，只要你开心就好。

raptor的室压多少基本是公开的数据，SN39在8月17号的测试中达到了330bar。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 文案如果不承认是按工作压力宣传，那
: 只能说有够wc。


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你对raptor实在是一无所知。
2017年，raptor的早期dev版就在200bar下完成42项测试，累计运行1200秒，其中最长开机时间100秒，并这个100秒的限制只是因为燃料罐限制而已。之后就开始不断提高室压的过程。

你居然现在还认为raptor工作压力只有150。
开车总得从挂1档开始吧？所以你的车只能跑40码呗。

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 这就是你的理解？330显然也是最大耐压行吗？
: 从图上看工作压力应该是150。
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这么高压力为什么不漏呢？
我的氧气瓶就经常漏气
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
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