要是着陆爆了不怕把另一艘砸了？
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FROM 112.97.61.*

确实代表了先进生产力
【 在 EricCartman (Screw you guys, I'm going home.) 的大作中提到: 】
: 着陆台在发射台旁边一段距离。
: 历史上着陆精确度都挺高的。
: 另外，省钱快办事，只有这么办。
: ...................
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FROM 219.237.112.*

会不会一天两射

【 在 EricCartman 的大作中提到: 】
: 比比spacex，谁敢说自己搞得是agile
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FROM 73.93.166.*

spacex黑一般就这么几个拍脑袋的观点。亲儿子，nasa给钱给人，ppt式忽悠骗钱之类的，都看腻了。
其实真的了解过细节就知道spacex是认真的，spacex在很多关键问题上的布局都极早，并当成首要问题率先解决。这根本就不是一个骗钱的样子，因为骗钱有一万种轻松的多的方式。

比如说，所有的火箭发射都是有发射架的，底部都是有引流槽，点火的时候都有喷水消噪音的（本版杠精多，我先声明我知道俄罗斯不用，因为太冷也用不了，他们用别的替代方案了）。因为不这么做，火箭引擎会点火之后就被反射回来的气流和噪音损坏。
但你们看到了SN系列有这样的配置么？SN8可不是小火箭，它高50米，直径9米，可以查查胖五的尺寸对比感受下这个数字是什么概念。引擎方面也是世界上排前几名的单台最大220吨推力，x3台的引擎，完全体会达到x6。SN系列的发射就在没有任何配套支持设施，就这么杵在地面上垫高一点的台子上就发射了。所以SN8在之前的单台静点实验中炸开了地面混凝土块弄坏了引擎，可以说是SN8自找的。世界上所有的火箭发射都有的配套支持设施，SN偏要没有，有人想过为什么嘛？

因为星舰是按照往返火星任务这唯一目标设计的。火星表面没有这些基础设施，所以星舰必须具备直接在普通地面发射的能力。道理很简单，但这带来几个根本性的变动：
1. 因为没有发射架了，所以燃料注入得从侧面移到底部。
2. 引擎必须足够耐操，没有引流槽，也没有消噪音措施。引擎和箭体必须靠自己去抗住这些恶劣的工况。所以SN建筑工地露天建造，世界唯一实用的全流量分级燃烧的猛禽引擎，在露天吹着风沙开着叉车这么叉上去的。糙的令人无语。
3. 用甲烷作为燃料。甲烷在这么多燃料中是非常中庸的选择，单看一个参数它是干啥啥不行。这也是为啥这么多年航天引擎这么多种类的燃料中，每种都占据了一定的生态位发展出了一系列的引擎。但到了甲烷引擎这里就基本是空白。然而如果把不会积碳方便复用，燃料价格低廉，在火星方便获取都纳入考虑的话，甲烷就成为了最佳乃至唯一的选择。
4. 可加注设计。打低轨和打高轨是需要不同的级间比设计的，但可加注设计让星舰具备了级间比动态可调的能力，所以它单发打大质量LEO，加注1次打大质量GTO或小质量(50t)TLl，加注2次打大质量(150t)TLI，加注4次打大质量TMI去火星，加注5-6次直接登月往返或者打大质量(150t)去木星(这个不回收)。同时把燃料加注从侧面移到底部之后，燃料加注也可以采用更容易实现的屁股对屁股的对接姿势。
5. 可回收能力。这个不用多说了，这是构成可加注设计的前置能力。

其他的诸如老早就布局买钻井平台来支持超重的测试之类的操作，在这些事情面前都不值一提。可以看到spacex对星舰的整个构架设计是颠覆的，同时又是逻辑自恰的，spacex的布局都是提前的，所有的测试也都把最难的问题放在第一步。比如SN8引擎装上之后的静点把引擎弄坏，首次三引擎测试就直接测这个摆尾的机动减速着陆动作。如果是为了ppt骗钱，完全没必要对自己这么狠，仗着猎鹰火箭创造的各种记录，spacex有一百种安逸的多的骗钱方法。

【 在 EricCartman 的大作中提到: 】
: 着陆台在发射台旁边一段距离。
: 历史上着陆精确度都挺高的。
: 另外，省钱快办事，只有这么办。
: ...................
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FROM 180.111.48.*

叉吹稍安勿躁，FAA一棒子打下来遥遥无期了

春节前没戏，建议好好过年，等到3月再看

【 在 EricCartman 的大作中提到: 】
: 比比spacex，谁敢说自己搞得是agile
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FROM 119.80.166.*