先打一发上面级测试再入耐热，说的容易，要么把它装在SLS的第一级上面，第一次试验，flap 控制软件出问题， 翻滚而不是隔热瓦一边朝前，烧毁解体， 十亿美元打水漂了； 第二次试验， 一个flap 电机故障，掉海里， 又十亿打水漂了；
要么把它装在super heavy上面，第一次试验， 一二级分离出问题，30多台raptor打水漂，一二级的回收都测不了。

正常人的思路是先把三台发动机的第二级的低空部分撸顺了， 接着弄二三十台发动机的super heavy（摔一次损失几十台发动机）； 一二级分别撸顺了， 再接在一起撸。您要只关心轨道上再入的可行性，拉进度条，眼不见心不烦就行
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 发射上天后再落地，这个技术对spacex而言已经很成熟了，无非就是换了个发动机，现在的SN，根本就没有验证什么突破性的技术，有啥可看的呢？
:         目前星舰能看到的真正意义上的创新是用不锈钢做外壳，它到底能不能撑住再入时的高热，才是应该验证的。我个人觉得，如果按照正常做工程的思路，应该是先打一发星舰上天然后实际再入一次，确认这条技术路线可行才对呀。
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比例模型可行，全尺寸的未必就可行；反之亦然。
要弄个大致的结果，电脑模拟就行(我相信他们选定材料前肯定跑过模拟的)，用不了比例模型；要弄准确结，就必须全尺寸的：之前强调过，这玩意scale up的结果不再可信

能把120吨干重的全尺寸starship二级作为负载打上轨道的一次性二级还不存在。您要这样子验证的话，先搞一台mother of starship 的一次性二级来把starship打上去。只是这样，SLS的一级又分分钟不够用了，要弄一台SLS heavy来把mother of starship+starship打上去。

是的，用mother of starship来把starship推到入轨速度的话，starship上的三台raptor vacuum的确是可以省掉了，大约是省掉5吨。
【 在 roy 的大作中提到: 】
: 第一次验证扛烧蚀新技术必须用全尺寸实机？
: 验证机 必须自带发动机？用别的一次性二级打上去不行？就算是全尺寸样机，扛烧蚀也必须用反推的话，降落时不需要开机的发动机也必须带上？
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