- 主题:飞机着陆的时候能否让轮子先转起来
很多回复都在扯减速阶段的事情,根本没理解楼主的问题…
飞机着陆瞬间需要靠磨擦力将轮胎表面的线速度加速至飞机着陆地速,楼主关心的是在这一瞬间轮胎受力过大的问题,所以如何减小跑道与轮胎的磨擦力?一是减轻轮胎重量,二是减小轮胎与起落架间的滚动磨擦力,三是减小着陆的地速,从第一点就可以知道,轮胎重量有限,仅对其加速所需能量有限,大磨擦力对轮胎的损耗是可以接受的,通过调整轮胎宽度、气压等增大触地瞬间的受力面积,能进一步减少这种损耗
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 看好多视频,着陆一刻轮胎都摩擦冒烟,如果提前让轮子适配飞机速度,可能抵消大部分瞬时强摩擦,延长轮胎寿命。
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是同样的意思,若加速到落地瞬间的地速,对轮胎的磨损就几乎为零了
橡胶的成本本身就低,耐磨又方便维护,干嘛还要建立这么复杂的系统呢,重量增加、对安全风险的影响、操作复杂度、运行及维保的经济成本等等,看起来全是负面的影响,换来的好处是啥?仅仅是减少了一点橡胶的磨损…
【 在 tgfbeta 的大作中提到: 】
: 这问题就像,能在跳车时候向后跳,抵消车速安全着地吗?
: 换句话说,值不值得在轮子旁边安装一个马达把轮子转速加到V1,还是定时换轮子更省钱
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落地时水平地速一百多km/h,垂直速度即下降率一般200左右,折成约4km/h,孰大孰小?而且垂直方向的减速受力主要由机翼承担,起落架液压系统提供一部分,最后才是轮胎变形
落地时要靠磨擦力将轮胎瞬间加速度到一百多km/h,这才是冒白烟的根本原因
【 在 scramjet 的大作中提到: 】
: 我觉得你们都傻了把
: 飞机落地时候又不是只有水平速度,还有较大的垂直速度的
: 这个除非你考虑轮胎是一个不变形的刚体,否则这个落下来轮胎必然有较大形变,然后这个过程才是导致冒白烟和大磨损的主要因素把
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