- 主题:arj21交付时间表
对于商飞来说，首个机型卖一百架当然算成功，而且是很大的成功。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 另外，这才卖几架就成功了？
: 民机成功的标志至少要达到盈亏点。空客380都不能算成功。
: 对初创机型来说，可以放宽一点，至少让航空公司达到盈亏点。
发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.216.214.*
你这个观点更奇葩，一个产品成不成功居然看后面的东西，
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 现实一点来说，arj21的成功不在于本身而是要看919，只要后续的919从中吸取经验教训就算成功。
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啥叫一般意义？解释一下，让我等学习学习
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 这有啥奇怪的。arj21从一般意义上看是不可能成功的。
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商飞在21上是不指望挣钱的，用户挣不挣钱你咋知道的？拿点干货数据来。
如果如你所说就是为了锻炼，造个二三十架差不多了，又何必造那么多呢？
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 民机制造目的是赚钱。所以，如果过了盈亏点，就是成功。这是一般意义
: 初创型号就成功是很困难的，所以对初创型号来说，能让用户不亏钱，也可以马马虎虎算成功。
: 对arj21来说，这两个目标我认为都达不到，考虑到这个行业的高门槛，对新手来说，能够创建和锻炼队伍也可以算成功，但是是不是
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说来说去，你还是没干货数据，只能打嘴仗。
我给你个数据，21在东北的日利用率基本达到8.5+，有的能达到9+，冬季能达到6+，与其他飞机处于同档次水平。西南由于成都时间问题差一点
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 大规模制造能力
: 维修网络
: 持续改进
: 这些都是至关重要的能力，这些都需要相当规模的机队才行。
: arj21用户挣钱还需要什么干货数据？看日飞行小时数就行了。先把利用率提上去，再看维护成本和运行成本。
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修改:xlv FROM 171.216.214.*
FROM 171.216.214.*
你不断的打自己脸很爽吗？
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
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: 这些算啥干货？而且这个数据是最佳数据，不是平均数据。
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: 干货是公司的成本核算报告
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: 顺便说一下，支线航空在中国是很难赚钱的，即使是成熟机型也是如此。
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你自己逻辑太感人。先说日利用率很重要，有数据了，就说不重要了，你有本事拿个正儿八经的数据来
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: ？
: 对新机型来说，首先看日飞行小时数，如果这个不达标，肯定亏钱。如果不达标，这个数据就是干货，因为无需看其他数据。如果达标，还不是干货，因为还要看其他数据。
: 其次是看运营成本。
: 最终看核算报告（这个肯定是干货）。
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: 对arj21，没有达标的小时数数据，是干货，因
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FROM 171.216.214.*
你知道为什么成都航在西南利用率不高吗？
成都时刻非常紧张，导致支线客机很难获得好的时刻和足够的时刻。
也就是说随着可靠性的逐步提升，影响利用率的更多的是时刻、天气等原因，东北数据说明21作为支线已经堪用。
总有那么些人，永远都是机械地、带着有色眼镜、刻舟求剑式方式看待问题
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 下面报道里有你说的最佳数据，但是要看清楚了，是验证了高利用率的运行稳定性，这是测试需求而不是商业需求下的高利用率。
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: 其中，成都航空ARJ21飞机载客运行四年来，目前机队平均日利用率不到7小时，远低于全行业在册运输飞机2019年平均日利用率9.33小时。2021年1月1日
: ht
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.210.253.*