- 主题:快讯！美媒：一架波音737货机在夏威夷坠海
目前固定翼飞机的设计理念不行，必须依靠滑跑起降，很多坠机原因都在于此，
如果改垂直起降，坠机数量会大幅减少。
【 在 wgw96 的大作中提到: 】
: 【环球网报道】美国CNBC刚刚消息，据消息人士透露，一架波音737货机在美国夏威夷因引擎故障后坠海。报道称，坠机严重程度、救援行动程度目前尚不清楚。
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发自「今日水木 on Dol Guldor Express」
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FROM 223.104.68.*
鱼鹰出问题，全部集中在二处，一是螺旋桨从垂直改水平（反过来也一样），有一段升力不足的阶段；二是垂直起降螺旋桨直径很大、转速很低，作为水平飞行需要的高速螺旋桨不合适。
【 在 seha 的大作中提到: 】
: 鱼鹰垂直起降，生存几率低
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别诧异，我今年下半年要造一架垂直起降的固定翼1:10模型出来，然后去融资造1:1的飞机，作为市内短途旅行、运输之用。设计时速300公里，飞行高度小于1000米，筹载150～200公斤。
这是针对城市交通拥堵的痛点，解决十公里左右的交通需求。起降点不用占地，在普通花园、停车场、住宅上方搭建10*10平米钢平台就行。
【 在 sm8822 的大作中提到: 】
: 来这航空航天板块发帖的，怎么会有你这种惊世骇俗的论调
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: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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哪来的数据？
直升机坠机的比例高于固定翼吗？
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 垂直起降比起滑跑摔机概率高两个数量级
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传统的垂直起降是在滑跑起降飞机上做改造，所以无法减少传统重量，还要增加一大票垂直起降的重量。
如果从一开始就以垂直起降为目标设计飞机重量，可以抛开很多滑跑飞机必须的结构，比如前三点起落架、配套的液压油系统、滑跑和刹车用的机械结构，减去这些同时会减轻飞机整体结构的设计。
再者，目前可以参考的几款垂直起降飞机都使用喷气发动机做动力，比如F35B使用发动机轴功率驱动头部风扇，鹞式直接引用发动机排气，都不是为了垂直起降而设计的动力系统，效率低，能耗高，使飞机成了短腿。
【 在 xiaobai 的大作中提到: 】
: 没有那么简单
: 两者的能耗也完全不同
: 垂直起降，最大载重量是多大，机翼寿命多长
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水平飞行靠的是固定翼，大四轴只是用来垂直起降的
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 大的四轴现在还能融资？
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FROM 113.116.37.*
大部分坠机惨剧，都是因为飞机必须滑跑起降，没到机场就降落只能是坠机。
我的设计目标首先不用滑跑降落，其次可以空中悬停、缓慢降落，这样出现导致坠机的姿态时，比如一头栽下来的姿态，或者大角度侧身、机翼升力丧失的姿态，飞控要做到紧急空中悬停，回到正常起降姿态。
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 飞机从原理上说并不贵，现在额外的钱都花在不摔死上了
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德国飞机Lilium已经很完善了，你可以搜来看看
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 四轴可不够安全
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空军已经放开1000米以下空域了
起降向民航报备就行，现在给通航的政策还不错
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 没有用。现在空域不会放开的。
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