MD2度
8月4日 12:17 来自 微博国际版 已编辑
每日宇航员在BC工地采访马斯克的第一部分：
一共有三部分（源自每日宇航员网站发布）

1）制造业：
~ 强调制造被低估，设计被高估；开发生产系统比设计产品难 10-100 倍对于猛禽来说尤其如此。随着批量生产的增加，设计工作量减少到几乎为0
~ 设计闭式发动机很容易，但最困难部分是每吨推力的成本低于 1000刀，每台猛禽发动机产生 230吨推力，这意味着每台发动机的生产成本必须低于 23万刀。
~ 现役火箭每吨入轨成本和每吨抵达火星表面成本都高出n个数量级，这就是尽可能将更多质量和复杂性转移到地面的重要性

2）超重SH的设计：
~ 超重的干质量在 200 吨以下（是可变动的）。发动机2吨（包括安装部件的质量），甲烷和液氧储箱大约80吨，级间装置约20吨（包括4个栅格舵，每个约3吨）
~ 希望能将每个栅格舵质量减半，目前包括航空电子设备、栅格舵和电池都太重。
~ 栅格舵使用改良的特斯拉Model 3 电机驱动，特斯拉电池目前是能量优化 而不是功率优化，因为相比汽车需要多个小时的能量，栅格舵仅需2-3分钟的能量。由于这些原因，星舰、超重的电池是临时的，电池质量可能会降低约10倍
~ 超重设计用于携带3600吨推进剂，其中约78%是液氧。猛禽以 3.5-3.7 的混合比燃烧，是富燃料的，燃烧温度低于化学计量比，否则会熔化发动机。
~ 超重推进剂残留量（在没有损坏箭体风险的情况下 剩余的燃料量）约20吨，明显高于猎鹰9的1吨残留量
~ 通过优化设计，超重的最终干重应该在160-200吨之间
~ 超重栅格舵不能像F9那样折叠，因为它是另一种机制，减少了不必要的复杂性、质量和故障模式。此外，假设它没有处于高迎角，在上升期间展开的栅格舵的阻力增加会很小

3）Must的工程哲学：五个步骤，必须按顺序完成
~ Make the requirements less dumb（让要求不愚蠢），因为一些要求是绝对愚蠢的，而来自谁并不重要。如果一个聪明人向提出要求，那会特别危险，因为人们可能很少提出质疑。每个人都有错的时候。所有设计都是错的，只是错的程度的问题。
~ Try very hard to delete the part or process（努力删减零件或过程）
~ 简化和改进设计
~ 加快周转时间
~ 自动化
附加：每个人都应该成为总工程师，工程师需要在高层次上了解系统，以了解是否进行了错误的优化，能够减少了一个数量级的时间

4）猛禽 2代：
~ Raptor 2已经完成推力室组件，涡轮泵设计，预计将在 8 月底前准备好第一台的点火。 Raptor 2在主燃烧室压 298bar下达到 230吨推力，希望再增加 2bar
~ Raptor 2 具有更大的喉部，降低了面积比，导致比冲降低约 3 秒，但会显着增加推力。尽管ISP低了一些，但这允许芯级的发动机更高效，因为减少了重力损失
~ Raptor的批量生产会转移到McGregor，霍桑工厂将保留开发和RaptorVacuum

5）星舰级间分离系统和姿态控制：
~ 取消推动分离系统，而是依靠“角动量守恒”来分离，即在主发动机关闭 (MECO)前，超重摆动发动机使火箭开始旋转，级间闩锁随后松开，是火箭两个部分漂浮分离。整个过程类似于星链卫星部署方式。达到两个目的，超重翻转时既将两个级分开，又能进行boostback burn。
~ 超重将移除特定的推进器RCS，而是将油箱中的余量热气体送入四个间隔 90° 的喷口进行姿态控制。通过这些喷口完成箭体姿态调整。这样做的好处是可以使用余量气体排放用作RCS气体

6）HLS登月星舰
~ 再次遵循马斯克五步流程
~ 或许不需要飞船顶部的着陆推进器，只要能验证仅使用猛禽发动机而不会在月壤上喷出大坑，就会移除推进器。
~ 登月星舰可能与目前版本相同，有三台海平面和三台真空猛禽


@MD2度
马斯克访谈第二部分: 源自每日宇航员的网页

1）星舰的设计理念：
~ 星舰和龙有着极其相反的设计方法。龙经过大量的测试，有很多的冗余，绝对不会失败。然而，要开发世界上第一枚快速全复用火箭就必须快速迭代，会导致很多失败。猎鹰处于这两者之间，可以承受着陆失败，但不能在升空过程中失败
~ 航天飞机最大的问题是设计冻结。由于所有航天飞机的任务都是载人，设计的改变是高风险和低回报的。而星舰最大的优势是测试飞行器上没有人，可以随便炸，这很管用。
~ 星舰没有发射逃生系统（LES），会通过无数次飞行来获得足够的冗余。即使超重在升空过程中失去几个引擎，星舰失去一枚引擎，仍能成功完成任务。
~ 在月球和火星上有逃生系统也没有用，因此加入LES根本没必要。
~ SpaceX的目标是推动飞行器的极限测试直至爆炸，以确保在不必库存许多飞行器的情况下获得大量数据。
~ 每枚星舰都在前一枚基础上进行重大升级，这就是星舰基地的速度。正因为如此，SpaceX回收的前10枚星舰很可能不会复用，因为重建的星舰会有很大不同。

2）隔热：
~ 隔热瓦在亚轨道飞行试验期间一直保持良好性能，每片均采用机械安装方式，瓦片能够少量移动，确保不会在储箱膨胀和收缩过程中损坏，也不会在加油和再入温度变化时损坏。
~ 隔热瓦在佛州的“烧烤房”生产，不是所有瓦片都一样，但形状和尺寸基本相同，能实现批量生产，相比航天飞机TPS系统具有显著优势。
~ 隔热瓦的使用寿命“no meaningful limit ”(应该没有限制）
~ 最难防再入高热的部位是襟翼铰链处，要确保等离子体不会进入铰链并损坏航天器很难，因为密封件必须不会损坏瓦片又经受住再入高热，这意味着需要金属密封。
~ 在全隔热瓦情况下，SN20的干质量有望不超过100吨。星舰每增加1吨质量，将减少约2吨的有效载荷质量，因为考虑到增加质量的同时也会增加推进剂。

3）轨道飞行演示：
~ 轨道飞行演示中，在小于80公里的近地点 SN20将达到轨道速度，确保航天器即使在发生故障的情况下，以受控方式安全再入
~ BN4和SN20将全消耗，因为第一次飞行的目标是使其在不爆炸的情况下进入轨道
~ 希望通过测试展示芯级精确定位能力，落在发射塔的旁边时，Mechazilla捕捉机构将能够捕捉到它。
~ 第一次轨道飞行使用起重机将星舰堆垒在超重顶部。虽然这是一种更难的堆垒飞行器的方法，但它允许在轨道发射塔完工前开始测试。

4）新鼻锥
~ 新的鼻锥设计由两段拉伸成型钢组成，而旧的鼻锥由三段冲压成型钢组成。拉伸成型钢可以制造出更平滑、更光洁的最终产品
~ 整流罩小组的所有工作暂时停止，因为轨道飞行演示不需要整流罩
~ 星舰在轨加注的工作还没有展开，因为短期内还不需要
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对，回收也没用，直接海面“降落”
【 在 AFP 的大作中提到: 】
: 干货很多，不明白最后提到的ship20全消耗是不是不回收的意思
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最终剩余燃料20吨。哪来几百吨
【 在 xiaoju 的大作中提到: 】
: 最让我吃惊的是猛禽的混合比居然还是富燃，这就不是真正的全流量循环了，得加几百吨死重啊
: 我以前就说过早期几次爆炸（绿色火焰）很可能和混合比相关啊，看样子美苏遇到的坑老马也过不去了
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FROM 24.6.45.*

直接引热气流做RCS，很小马哥


猛禽还在升级……


防热瓦允许有一点移动是啥？热胀冷缩余量？


【 在 helloterran (hello) 的大作中提到: 】
: 对，回收也没用，直接海面“降落”
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有个视频版，但时间比较长我还没看完。

https://www.bilibili.com/video/BV19g411L7K2
https://www.bilibili.com/video/BV1yP4y1x7Hm
第三期是讲发射台的，这个up还没翻译好，我连前面的都没看完就不去看原版了...

按musk的说法，梅林是最基本的架构，但通过7个版本迭代到了A+实现（他有提到早期block5和后期block5也有差别）
然后猛禽是A+的架构，但目前只是最基本的实现。预计要迭代到猛禽5.0才能达到A+实现。

至于隔热瓦他讲了很多。隔热瓦在地面是常温，加注之后是极低温，发射过程是高温，到了太空又是极低温，再入过程又是极高温，总之会有相当剧烈的温差变动。然后隔热瓦本质上就是陶瓷容易碎，所以隔热瓦的安装方式也是一大难点。

【 在 oldwatch 的大作中提到: 】
: 直接引热气流做RCS，很小马哥
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: 猛禽还在升级……
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修改:lvsoft FROM 180.158.55.*
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