你想错了，高温再入的时候气动压力是非常低的，此时机翼没有效用

航天飞机最大气动压力是在发射的时候

【 在 qgg 的大作中提到: 】
: 分析得很详细，谢谢。不知道航天飞机怎么解决这个问题，我的感觉是航天飞机的机翼承受了大部分压力，而它的结构强度比一个圆筒大得多：很有可能要厚，而且内部有支撑件，外加工程师对设计机翼和机身有长期、丰富的经验。
: 壳这么薄的星舰以25马赫的速度再入大气层。。。想想都觉得太刺激了。
--
FROM 166.98.20.*

我当然认可spaceX的很多发明，不过不认可喷子包括马斯克为了吸引喷子的各种作秀，事情要一分为二

火箭回收，梅林发动机，甲烷引擎，龙飞船其实都是spaceX的黑点。任何发明只要不是违反物理化学定律的“水变油”，对科学只有好处。

【 在 drifter 的大作中提到: 】
: 老马的最早bfr还是碳纤维呢，那重要吗？
: 技术就是要不断探索，发现更合适的就要迭代，发现问题就要解决，直到最后达到一个阶段性的最优的成本和收益的平衡，再形成定型的产品，量产扩张使用。如果一开始就是定死了材料和设计图，那说明是个官僚体系在管开发。spacex的急速开发迭代模式（实际上是内部文化和缜密的体系支撑），更让人信任和期待。
: 或许不锈钢星舰最终性能也达不到预期，也没准会放弃全部不锈钢的设计，但那没那么重要，关键是相信这样一套开发和验证迭代的体系，spacex过去那么多年的实际表现，让人有理由更信任他们能干出来让人惊叹的产品，如果没有那么优秀，更大的可能是确实遇到了难以逾越的鸿沟。
: ...................
--
FROM 27.91.71.*

现在是原地运输阶段的脱落，航天飞机的脱落都是发射振动造成的，这还得N代吧

【 在 chaobill (若我离去,后会无期) 的大作中提到: 】
: 不急，二代方案还没给出呢。其实二代方案很容易就解决了
--
FROM 27.91.71.*

就算把开式循环改成祖宗转世，比冲还是低，所以美国还是放弃了“神器”F1。F1发动机比冲265，这简直就是固体火箭了，SRB换个燃料配方就能做到，加上降落伞直接砸海里也能复用几十次。


【 在 lvsoft (Lv(The Last Guardian)) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: starship 隔热瓦已经破裂不少
: 发信站: 水木社区 (Sat Aug 14 15:31:40 2021), 站内
:
: 这个嘛，你如果完全不了解spacex的做法，或者说spacex还处于刚试射猎鹰1成功的阶段，你对他提出这样的质疑完全合理。
:
: 但spacex是一家把最基本最简单的开放循环引擎磨改的妈妈都不认识的公司。
: 14年时间，从Merlin 1A，海平面推力34.7吨，到现在Merlin 1D+，海平面推力86.2吨。
: 猎鹰9从当初同步轨道4.5吨运力，到现在8.3吨，并且在一级回收的情况下依然有5.3吨运力。
:
: spacex颠覆了太多教条，做了很多之前没人想没人敢做的事情。具体我觉得你可以参考参考这个回答：https://www.zhihu.com/question/295083129/answer/611046463
:
: 按你的这个动不动技术路线就是错的观点，那spacex现在早就应该失败，破产，解散了。所以面对事实，大概率需要反思修正的是你自己。包括我也一样，在早期我也喷过spacex，我当时也认为回收火箭是脑残想法。最后还不是给事实教育了？
:
:
: 【 在 qgg 的大作中提到: 】
: : 老马在挑战现有技术的很多极限，真心没法看好，这个吊装后变形的问题就很麻烦，可能得吊装后再贴隔热瓦才行，发射和再入大气层时估计差不多都是3个G，再入时还有1500度的高温，只要掉一块隔热瓦，高温气体就有可能烧透壳体。。。搞不好这个技术路线是错的，错了也不奇怪，老挑战极限迟早有一天会碰壁的。
:
: --
:
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 180.158.55.*]
--
FROM 27.91.71.*

SLS有两个巨大的固推被你无视了？目前火箭运载系数之冠是全氢氧的D4H，这货为了降低成本还只是开式循环混合比5的设定。有基本物理知识的人不会相信挑战物理定律的任何宣传

我知道你要引用ppt数字F9H不回收LEO 63.8吨，这个从未在现实中实现过哪怕三分之一的PPT数字纯属测试粉丝忠诚度专用的。

【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 这么说吧，spacex用土鳖构型梅林引擎打造的F9重型做到的运载系数0.041，而全氢氧机的SLSII运载系数0.042。
: 这就叫用工程能力去颠覆了物理极限。
:
--
FROM 27.91.71.*