- 主题:ARJ的经济性与舒适性如何？
空客的210其实也算支线了。
国内大部分地方由于人口密度高，空域受限等原因，导致航线紧张，这种情况下支线客机很难有大的市场，再加上中短途高铁的绞杀，现在支线客机也就在黑龙江，内蒙，新疆还有点市场，以后也不会好到哪去
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 波音空客没有支线客机
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: 你应该拿919来比
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 139.204.130.*
咱们估计也没指望他能卖出去。arj说白了就是练手，919才是主战场
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: ARJ有欧盟和美联邦适航证么？
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 125.70.91.*
宽体机研发费用是百亿美元级的，技术含量更是高，一般来说销量至少几百才能保证不亏本，而宽体机的市场相当有限，cr929和空客a330差不多，a330在国内也就两百多架，无论从技术能力还是市场，和俄罗斯联合可能是929研发的最优方式了。
【 在 SmartIC 的大作中提到: 】
: 明白了。多谢！
: 919努力。
: 929尽快不要和毛子合作才是正途。
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FROM 125.70.91.*
929肯定是要拿欧美适航证的，但是也不指望能拿到欧美市场，市场保底盘就是中俄自己。
至于你说的那些传闻，无法评价。不过本来也是互相利用，大家心里都清楚
【 在 MOONSEA 的大作中提到: 】
: 929出资比例你知道是多少吗？飞机就算研发出来，欧洲、北美也大概率拿不到适航证，俄国和独联体市场体量跟我们能比吗？有传言，俄国既不能多出资金，又不愿转让技术，还想分我们国内市场，这怎么也看不出是最优选项啊。
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FROM 111.181.2.*