- 主题:粗大 737 max (转载)
这个是绝无可能，您想多了。
在适航证方面绝不是谈判的砝码，适航技术标准流程都是公开的，有能力交钱走流程认证即可。
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 我记得有网友预言中国会用737 max交换919的适航证？
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FROM 111.19.113.*
1.从ARJ21 来看，有媒体说有ZZ因素，ZZ因素肯定有，但也只能是卡着每个项目最后时间节点放行，如果技术参数、流程都没有问题，不放行，可以投诉、听证啥的，也有一套流程。
2.从目前国内ARJ21 历经多年保有量来看，还需要继续努力。
3.从波音的机舱门测试项目来看，测试项有5万多个条目，测量工作巨大，甚至远超过设计和生产周期。
4.ARJ21应继续努力死磕美和欧盟适航，有成功案例了，技术标准和流程摸清楚了，后面就有基础了，从0到1难。
5.好久没有关注ARJ21的境外适航了，对近况不了解。
【 在 BruceLau 的大作中提到: 】
: 适航证仅仅是技术、流程问题吗？
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看了下有关论坛里面：
1.ARJ21 走的是影子审查模式，ARJ21已经放弃FAA认证。
2.和ARJ21 同类的三菱MRJ也进展缓慢：2020年因为新G暂定了。
转述：
据英国《飞行国际》网站2019年3月7日报道】三菱MRJ90支线飞机已于本月初开始使用FTA-4进行了适航验证试验。三菱公司拒绝透露有关这次试验的详细细节，但表示“取得了良好的结果”。三菱公司尽管为了提高效率，计划与美国FAA同时参与适航验证试验，但目前只涉及日本民航局(JCAB)。三菱表示，在美国政府关门期间，沟通效率减慢，目前还在与FAA敲定最终适航验证试验的时间。三菱公司指出，到目前为止，MRJ原型机已经完成了超过2500个飞行小时。三菱公司去年12月获得了JCAB的型式检查授权，为MRJ飞机认证飞行试验铺平了道路。三菱计划2020年年中向启动用户全日空航空公司交付首架飞机。
【 在 BruceLau 的大作中提到: 】
: 适航证仅仅是技术、流程问题吗？
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老美骨子里是敬畏强者，我们要变得足够强大。
【 在 ksn 的大作中提到: 】
: 幼稚病还是骨子里精美？
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