14亿中国人”养不活“5架空客A380？
拉上窗帘/文
南航要退役A380不是新闻，但昨天“月底前退两架”的消息还是让大家伤感。实际上，B-6136已经三个多月在FlightAware上都查不到飞行记录，应该早就束之高阁了。但是在英航、澳航、卡塔尔、阿提哈德等纷纷恢复A380运营的背景下，中国南航为何如此凄凉？堂堂14亿人的中国，为何市场上连五架A380都“养不活”呢？
首先，A380确实太大了，它只适合于连接大型枢纽的长途航线。对于我国来说，差不多只有上海－洛杉矶、广州－阿姆斯特丹和北京－法兰克福这么几条。我国的民航市场虽然看上去很大，管理却落后得很，国际市场的客运和货运都被外航占了大头。大家宁愿坐外航也不愿意选国企。所以在疫情之前，南航的A380就几乎没有赚到过。
第二，疫情的影响当然也很重要。我国实行的是严格的“清零”战略，民航局因此抛出了“五个一”政策，这掐死了A380的国际空间。不过疫情期间回国机票涨到五六万元一张，要说南航的A380就算飞单向也能赚钱。然而海外同胞很难获得“绿码”，而且“五个一”的惩罚措施是不分飞机大小的，这意味着拉的人越多越有可能被“熔断”，对航空公司来说风险更高。所以这有点儿“自做自受”——它在某种程度是“自杀”的。
第三，大兴机场堵死了A380的国内生存空间。如果国际不行，在国内苟延残喘也是一种活法。A380曾经有段时间在京广间摆渡，每天两个来回，据说利润还算可以——因为那时它在首都机场icon占据黄金时刻，机票可以卖到1800元左右。但大兴机场投产后，距离市区太远，机场快线太贵，老百姓不捧场，京广机票降至500元以下，于是A380的国内空间也没有了。
我国疆域广大，A380是一种交通工具，认真经营的话也许能找到空间。例如有人说南航可以在广州－乌鲁木齐航线上使用它。或者转卖给东航，由它经营上海－昆明等航线。但实际上，我国老百姓普遍还不富裕，除了京沪、京广、沪广少数成熟的商务航线外，国内其它航线普遍对价格敏感，很难养活这种庞然大物。
在廉价航空盛行的今天，全球仍在经营A380的航司基本都依靠商务客流，只有全日空icon是“旅游客流”，它用三架“海龟A380”摆渡东京－夏威夷。夏威夷是日本人最喜欢的海外度假目的地，全日空又是全球顶尖的经营能手，南航没办法与之相提并论。所以南航也没有能力用A380开辟“旅游航线”——糟糕的管理能力，也是A380在我国折翼的原因之一。
全球没有能力用A380赚钱的航司还包括马来西亚航空和泰国航空，南航退役A380意味着与它们属于“相同档次”。但也可能更差一些，因为在全球货运躺着赚钱的当下，南航竟然把它的两架747-400货机都卖了！
当然也不见得是坏事，既然不能赚钱，能减少亏损也是“功劳大大”的。南航是国有航企，亏的每一分钱都是国家和人民的。它2021年预亏120亿左右，比2020年还要糟糕。若不是严重到这种地步，或许A380和747-400F依然继续“混日子”呢。
所以飞友们不要悲伤，也许南航从此扭亏为盈，重新蓬勃发展。而且A380国外到处都是，疫情过去之后，乘坐的机会还多着哩！
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
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https://mp.weixin.qq.com/s/5jii08s2sHAhHwWEBQKTqg :
: 南航A380中的“大胖”和“二胖”今天启程去美国“赴死”，飞友们都很伤感。不过南航水平不济，民航局又作茧自缚，南航减亏扔掉它其实也是“好事”。因为南航是国企，留下来的话咱们每人每天都得一分一毛地为它“众筹”，反而不美气。
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#发自zSMTH@MATE50
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